بدأ نشاط حلبة سيراكيوز في عام 1950 مع الإصدار الأول من " كأس صقلية الذهبية " ، مسابقة مخصصة لـ " السيارات الرياضية فقط ، وبعد ذلك بدأت سلسلة جائزة سيراكيوز الكبرى في عام 1951.
لذلك نحن في 1951ولم تتواجد الفورمولا 1 إلا منذ عام واحد: ولدت مسابقة سباقات السيارات الكبرى في الواقع في عام 1950 ، بعد النجاح المتزايد لسباقات السيارات الأوروبية. تم تنظيم ثلاثينيات القرن الماضي في سباق الجائزة الكبرى.
أدى إضفاء الطابع الرسمي على تقويم السباق لتخصيص أمجاد البطولة لبطولات السائقين والصانعين بشكل فعال إلى ولادة الفورمولا 1 ، والتي ستشهد لاحقًا ولفترة طويلة هيمنة ثلاثية الألوان على حد سواء الطيارين والمصنعين.
بهذا المعنى ، صقلية ، في تلك الفترة ، أصبحت واحدة من المحاور على المستوى الدولي: بفضل مثلث باليرمو (تارغا فلوريو) ، سيراكيوز وبيرغوسا مع الدوائر المعنية. بعد رؤية سائقي السيارات الرياضية في العمل في Targa Florio، أراد الجمهور رؤية العلامات التجارية الرائعة للسيرك وسائقيها عن قرب. وبالتحديد الرغبة الكبيرة في الفورمولا 1 التي تنفست بين المشجعين في إيطاليا ، بالإضافة إلى عدم الحصرية للمقاعد الفردية ، والتي لا يزال بإمكانها التسابق في السباقات والجوائز الكبرى التي لم تكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1 ، الذي تمكن من الجمع بين واقعين لا يبدو أن النظر إليهما اليوم بعيدًا جدًا ، وهما الفورمولا 1 وسيراقوسة.
الجهد المشترك لبعض الشخصيات المحلية ونادي السيارات في سيراكيوز ، نجح بشكل لا يصدق في لجلب حقل الفورمولا 1 بأكمله إلى صقلية.
المناخ المعتدل في صقلية الذي سمح لك بالسير على المسار الصحيح خلال الأشهر الأولى من العام والنجاح الكبير الذي تحقق جعل Syracuse GPتقليدًا ، كثيرًا وذلك لتحديد الموعد الذي افتتح رسميًا موسم الفورمولا 1 في أوروبا.
لم يكن سباقًا رسميًا ولم يكن صالحًا كاختبار لبطولة العالم ، لكنه تلقى على الفور ردود فعل رائعة من كل من السائقين والجمهور ، الذين شاركوا بأعداد كبيرة ومتحمسين.
خصوصيات المسار جعلت من سيراكيوز جي بي وجهة مثالية لاختبار جميع الحلول التقنية اللازمة لموثوقية السيارات. اختبرت أرقى الفرق مثل لوتس وفيراري وفانوال وكونوت وألفا روميو ومازيراتي سياراتهم هنا.
يقال إن فيراري انتقلت إلى صقلية قبل سبعة أيام من الحدث من أجل استخدام الدائرة ولديها الفرصة لدراسة الحلول من وجهة نظر تقنية - ميكانيكية وديناميكية هوائية. الاستفادة من السيولة من الدائرة
محرك أسكاري الشهير 375 F2 ، وهو مثال من بين الجميع ، كان معموديته في سيراكيوز. جاء أفضل السائقين في ذلك الوقت للتنافس على هذه الحلبة ، حيث يمثلون الفورمولا 1 الأصلية والرائعة.وصلوا إلى سيراكيوز للتنافس علنا في مبارزات مثيرة ، حرة في الجري دون التفكير في بطولة العالم.
حجزت الفرق بالفعل ابتداءً من نوفمبر من العام السابق ، وفي كل نسخة كانت المدرجات محاصرة من قبل المشجعين من جميع أنحاء الجزيرة. لقد كانوا حشودًا لا تصدق: كانت المدرجات ممتلئة في كل ترتيب من الأماكن ، ولكن أيضًا خلف الجدران الحجرية الجافة المميزة التي تحدد الحقول المزروعة أو مباشرة على حافة المسار كما هو الحال في سباق الدراجات ، في ازدراء لأي إجراء من تدابير السلامة.
في البداية تم بناء المدرج بأنابيب حديدية ، ولكن بين عامي 1954 و 1955 تم افتتاح المدرج الخرساني المسلح ، ولا يزال مرئيًا حتى اليوم. في عام 2011 ، أنتجت دار التوليف السويسرية الشهيرة ، Mansory ، سيارة للاحتفال بالذكرى الخمسين لأول انتصار لسيارة فيراري ذات محرك خلفي والتي أقيمت على حلبة سباق سيراكوسان.
للاحتفال بهذا الحدث ، تم تسمية السيارة "فيراري 458 إيطاليا سيراكوزا".
الدائرة التي استضافت سيراكيوز جي بي ، والتي تسمى Circuito degli Aranciلأنها محاطة بحدائق الحمضيات المورقة ، في الواقع لم تكن مسارًا دائمًا ولا حتى مسارًا حقيقيًا للمدينة. خاص بها (كما في حالة حلبة مونت كارلو) ، لكنها استخدمت اتحاد طرق الولاية والمقاطعات لتشكيل مثلث ، مشابه جدًا لدائرة ريمس ، لكنها أكثر تطلبًا من الأخير.
لقد أتاح فرصًا ممتازة للفرق والسائقين لتجربة جميع الحلول التقنية والديناميكية الهوائية الجديدة التي يمكنهم اعتمادها لاحقًا خلال سباقات العالم الحقيقي.
طويل 5 ، 5 كيلومترات ، بعرض مسار للمركبات يتراوح بين 8 و 12 مترًا ، كانت الدائرة تدور عكس اتجاه عقارب الساعة وتطورت بين سلسلة من المنحنيات السريعة جدًا والممرات الطويلة التي جعلت منها مسارًا عالي السرعة جدًا وسرير اختبار مثاليًا اختبر حدودك
بعد البداية على التوالي ، واجه السائقون سلسلة من منحنيات "S" السريعة جدًا التي تتطلب دقة قصوى نظرًا للسرعة العالية.لقد وصلت إلى منحنى "مادونينا" ، وهو دبوس شعر يسمى بسبب ضريح به دمية تمثال مادونا التي لا يزال من الممكن رؤيتها خارج المنحنى اليوم. بعد هذا المنعطف القاسي ، يمر مباشرة بمحطة توليد الكهرباء ومقبرة المدينة للوصول إلى منحنى "كاربينتيري".
ثم مرة أخرى منعطف حاد يسمى "Floridia" وأخيراً مستقيم آخر أدى إلى آخر دبوس شعر مرتفع دخل إلى الامتداد النهائي المستقيم الذي وصل إلى خط النهاية. شكل وجود أساطير السيارات على مدار سنوات مثل Ascari أو Fangio أو Moss أو Brabham أو Hill وحده العنصر الرئيسي للنجاح العام الذي حققه سباق الجائزة الكبرى في سيراكيوز.
لكن العديد من الهواة شاركوا أيضًا ، لأنه في تلك الأيام كان يكفي امتلاك سيارة F1 للمشاركة في السباقات. وتجدر الإشارة إلى أنه في تلك السنوات لم تكن هناك منظمة حقيقية للفورمولا 1 ، وكان كل فريق مستقلاً ، وبالتالي كان لابد من تعيينه مباشرة من قبل منظمي سباق الجائزة الكبرى.
في إصدار عام 1958 ، قام أيضًا بتشغيل Maria Teresa de Filippis ، التي كانت قد اشترت للتو سيارة Maserati 250 التي تم تسليمها إليه في حفر الدائرة المنحنية كحزمة هدايا وتمكنت من الحصول على مركز خامس جيد جدًا ، أول امرأةتتأهل لسباق الفورمولا 1.
فاز فيراري عشر مرات مقابل فوزين من لوتس وفوز واحد لكل من مازيراتي وكونوت. في عام 1955 ، حقق توني بروكس ، الذي أصبح فيما بعد سائقًا لفيراري ، النجاح الوحيد في تاريخه لكونوت ، والذي عمد منذ تلك اللحظة إلى تعميد ذات المقعد الواحد "نوع سيراكيوز"
انتهى التاريخ السحري للفورمولا 1 في سيراكيوز 1967بالفوز المزدوج الخاص للغاية ، ex aequo ، لسائقي Ferrari Mike Parkes و Ludovico Scarfiotti الذين وصلوا إلى خط النهاية في طبعة مخصصة لورنزو بانديني الذي توفي بشكل مأساوي بعد الإصابات التي أصيب بها في مونتيكارلو في الاحتراق المروع لسيارته.
جعل ضبط الوقت يدويًا من المستحيل تحديد من انتهى في المقدمة وبالتالي فاز كلاهما.
بسبب متطلبات السلامة المتغيرة والزيادة في التكاليف ، غادر الملعب من أهم مسابقة سيارات عالمية سيراكوز وصقلية. فقط الحنين الذاكرة المصفرةمن الزمن القديم للفورمولا 1 بقي.
على الرغم من التدخلات المستمرة والمطلوبة من قبل إدارة المقاطعة ، مالك المحطة ، وقيود الطريق إلى طرق الولاية والمصالح الإقليمية ، وعدم كفاية طرق الوصول المطلقة ، وقبل كل شيء ، المشاركة التي لا يمكن كبتها من الجمهور الذي ، امتد إلى حافة المسار ، أبطل الحماية الحالية غير المستقرة بالفعل ، وحدد عدم التوفر النهائي للدائرة.
في عام 2012 ، عقد الاتحاد الأوروبي للدراجات النارية اجتماعه السنوي في مقر مقاطعة سيراكيوز ، حيث التقى ممثلوه بممثلي شركة Autodromo Internazionale di Siracusa ، التي لم تكمل العمل على جعل الحلبة قابلة للاستخدام مرة أخرى.
نظر كلا الجانبين في الاحتمال الجاد لجلب الدراجات النارية الأوروبية إلى مضمار سيراكوسان ، لكن كل شيء سقط في النسيان.
