في صقلية ، لا يوجد متجول أو محب للدراجات الجبلية لم يسافر مرة واحدة على الأقل في جزء من خط سكة حديد سيراكيوز-راغوزا المهجور ، والمعروف باسم سكة حديد سيسيو بيكورانحن نتحدث عن خط السكة الحديد الضيق الذي ، عند تشغيله ، عبر Iblei للانضمام إلى المدينتين ، ومع التفاف في Giarratana ، Vizzini في منطقة Catania.
المقياس الضيق يعني المسافة بين المسارات التي تبلغ 950 مم بدلاً من 1435 للسكك الحديدية العادية. تم استخدام هذا المقياس في الماضي في إيطاليا للخطوط الثانوية ، لا سيما في الجبال ، لكل من تكاليف البناء المنخفضة ، بما في ذلك البنى التحتية مثل الجسور والأنفاق ، ولتحقيق أداء أفضل على المسارات المتعرجة ذات المنحدرات المهمة.اليوم في صقلية ، لا يزال خط السكة الحديد الوحيد من هذا النوع هو Circumetnea ، والذي يستخدم أيضًا لأغراض السياحة.
التسمية الغريبةالتي تُعرف بها ، خاصة في راغوزا ، مرتبطة بحقيقة أن القطارات كانت صغيرة جدًا بحيث تذكر قطارات الألعاب التي قالها التاجر فرانشيسكو باتاغليا Ciulla ، المعروف للجميع باسم Ciccio Pecora ، عرض في نافذة متجره. هذا الخط المملوك من قبل منطقة صقلية التي تديرها شركة Anonymous للسكك الحديدية الثانوية في صقلية (SAFS) لم يدم طويلاً ، وقد تم إنشاؤه لسكان القرى الواقعة على تلال Hyblaean ، سورتينو ، فيرلا ، بالازولو ، بوسيمي ، كيارامونتي غلفي ، فقط لذكر أشهرهم
دخلت حيز التشغيل في عام 1915 وظلت كذلك حتى عام 1956. وللقول أنه بسبب سحر الأماكن التي مرت بها ، فقد كان لها أيضًا مهنتها السياحية الخاصة. في رواية "محادثة في صقلية" يقدم إليو فيتوريني وصفًا موجزًا ويخبر ، كما لو كان منظرًا غربيًا ، عن وقت "دخول القطار ، عربات صغيرة خضراء ، في ممر صخري ثم في غابة الإجاص الشائك.كان خط السكة الحديد الثانوي ، في صقلية ، من سيراكيوز إلى الجبال."
مضيق الصخور الذي يشير إليه هو وادي أنابو وكان لخط السكة الحديد محطة في مقبرة بانتاليكا ، أكبر مقبرة ما قبل التاريخ في أوروبا حيث "رحلة مزدوجة في الفضاء ومع مرور الوقت ، والعودة مرة أخرى إلى عالم الموتى "، على حد تعبير جيسوالدو بوفالينو.
في عام 1933 كان القطار من بين ركابها ملك إيطاليا فيتوريو إيمانويل الثالث الذي لم يرغب في التوقف عن التوقف في محطة بانتاليكا لزيارة المقبرة التي تعتبر اليوم ، مع حوالي 5000 مقبرة ، بمثابة التراث اليونسكو. في عام 43 ، استخدم الحلفاء خط السكك الحديدية لمحاصرة القوات الإيطالية الألمانية الموجودة في بالازولو. ولفترة من الزمن ، لعبت أيضًا دورًا مهمًا كخط تجاري بين راغوزا وميناء سيراكيوز لتجارة الأسفلت المستخرج من مناجم ستريبينوسا ، لكن تراجعها البطيء ، الذي بدأ بعد الحرب ، أدى إلى إغلاقه قريبًا جدًا.
بمجرد إيقاف وتفكيك المسارات والنوم ، كان للسكك البالغ طوله 120 كيلومترًا مصائر مختلفة. في البداية ، تم استخدام المسار بالكامل تقريبًا باعتباره trazzera بواسطة السيارات للوصول إلى المناطق التي يعبرها السكك الحديدية. مع ولادة محمية وادي أنابو ، تم إغلاق القسم بين محطتي سورتينو-فوسكو وفيرلا كاسارو أمام عبور السيارات. إنها أجمل 13 كيلومترًا ، والأشهر والأكثر شهرة في كل الفصول ، والتي تخترق وديان النهر وتحيط به في تناوب الطرق الترابية والأنفاق والجسور.
يمكن السير على و خاضع للترخيص من شركة سيراكيوز ستيت فورستري (093167450 للمعلومات) ، أيضًا بالدراجة . تُستخدم مباني محطة بانتاليكا كمتحف إثنو أنثروبولوجي.
المساريتبع مسار Anapo ، خارج حدود المنطقة المحمية ، لمسافة 9 كيلومترات أخرى ، إلى محطة Buscemi ، ثم يواصل باتجاه Ragusa Iblean.القسم الأول ، حتى جيراتانا ، مسفلت بالكامل تقريبًا ، ولكن من جيراتانا إلى كيارامونتي ، تعود على طريق ترابي لطيف يمتد بين الجدران الحجرية الجافة وإعادة تشجير الغابات في سيراروسا وأرشيبيسي ، في راغوزا يختفي في النسيج الحضري لـ العاصمة الاقليمية
من 120 كيلومترًا من خط السكك الحديدية ، يتم الاعتناء اليوم فقط بعشرها وجعلها صالحة للاستخدام حقًا لأنها تقع داخل منطقة محمية ، والباقي يعيش بقوة القصور الذاتي ، وعلى الرغم من إمكاناته ، فإنه لا يمكن استخدامه بعد السياحة.
في لحظة تاريخية يتزايد فيها الاهتمام بالسياحة البطيئة وتزداد كيلومترات مسارات الدراجات والمشاة في جميع أنحاء أوروبا ، من المأمول أنه حتى في صقلية ، حيث بصرف النظر عن استثناءات قليلة ، ما زلنا في عام صفر ، حان الوقت لإنشاء شبكة مسارات للدراجات تبدأ من السكك الحديدية المهجورة.
نأمل ألا يفوتنا هذا القطار أيضًا.
