يبلغ طول السكك الحديدية العراقية أكثر من 2000 كم. تختلف في المسار القياسي ، وهو 1435 ملم. يتم تشغيل نظام السكك الحديدية بواسطة IRR. وتعبر الطرق اقليم الولاية من البصرة الى بغداد ، وتتجه فروع الطريق الى الموصل واربيل وعكاشات. تطور نظام النقل في العراق في منتصف القرن الماضي. تدهورت حالة قطاع السكك الحديدية نتيجة الحروب. في عام 2003 ، توقفت حركة الركاب تمامًا مع اندلاع الحرب. بدأ النقل بالسكك الحديدية العمل مرة أخرى في عام 2008.
خصائص مجال السكة الحديد
في عام 1914 تم افتتاح الخط الاول بغداد - سامراء. كان طول المسارات 123 كم. اليوم ، البلاد لديها اتصالات السكك الحديدية والطرق والجوية. خلال الحرب ، تضررت البنية التحتية للنقل. فقط الطرق السريعة الرئيسية في حالة جيدة. المسارات الثانوية بحاجة إلى الإصلاح. تشكل الطرق السريعة شبكة متفرعة جيدًا. هناك مطارات دولية في العراق (في البصرة وبغداد). يتم استخدام أكثر من 100 مطار لخدمة شركات الطيران المحلية. تحافظ الدولة على حركة المرور البحرية باستخدام الموانئ. الموانئ الرئيسية هي الفاو والبصرة والزبير وأم قصر. حركة الركاب تجري على طول طريق الموصل - كركوك - بغداد - البصرة. هناك خط إلى أربيل توقف استخدامه بسبب الوضع مع كردستان العراق.
لا يوجد طلب كبير على السكك الحديدية العراقية بين السكان المحليين. يفضل معظم الناس السفر بالحافلة. الحافلات العراقية تفتقر إلى وسائل الراحة وتحتاج إلى ترقيات. تحدث المغادرة كما تم ملؤها. يمكنك التجول في المدينة بسيارة أجرة. يحافظ العراق على روابط نقل مع الدول المجاورة باستخدام القطارات. وهي مرتبطة بتركيا وسوريا وإيران والمملكة العربية السعودية. هناك خط إلى الأردن لا يزال مستخدمًا قليلاً جدًا. تم بناء مترو أنفاق في بغداد قبل 20 عامًا. لم يتم تطوير المترو بشكل جيد ولا يعمل بشكل كامل.
معوقات تطوير النقل بالسكك الحديدية
تعيق الأعمال العدائية الدورية تطوير نظام النقل في البلاد. العامل الرئيسي الذي يؤثر على حالة شبكة السكك الحديدية هو الاقتصاد. لقد تم تقويضها ، على الرغم من حقيقة أن العراق لديه ثاني أكبر احتياطي نفطي في العالم ، في المرتبة الثانية بعد المملكة العربية السعودية. البلاد لديها بنية تحتية متخلفة ، وقطاع عام غير فعال ، ومستوى معيشي منخفض ، ودين خارجي ضخم.
