- الأجرة ومكان شراء التذاكر
- خطوط المترو
- ساعات العمل
- تاريخ
- الخصائص
"لدينا مترو أنفاق في المدينة!" - يقوم سكان Krivoy Rog بإبلاغ السياح ، غالبًا دون تحديد أن نظام النقل هذا يختلف اختلافًا كبيرًا عن مترو الأنفاق في العديد من المدن الأخرى على هذا الكوكب. منذ فترة طويلة ، كان من المعتاد استدعاء المترو بالمترو ، أي نظام النقل الذي يجمع بين ميزات المترو والترام. نظام مترو Krivoy Rog هو مجرد مثل هذا النظام.
يوجد فوق مدخل كل محطة حرف كبير "M" - كما هو الحال في مترو أنفاق العديد من المدن حول العالم. صحيح أن بعض سكان البلدة يشكون من أن خط المترو الجديد ، الذي تم بناؤه في عام 2012 ، جعله يبدو وكأنه ترام أكثر من كونه مترو ، ولكن لا يزال معظم سكان المدينة يطلقون على نظام النقل هذا المترو. هذا النظام هو نوع من معالم المدينة: بالنسبة للعديد من زوار المدينة الذين لم يروا قط طريق المترو من قبل ، فإنه يترك انطباعًا قويًا إلى حد ما. ترام Kryvyi Rih Metro غير عادي ومثير للاهتمام ، لكن هذا لا يستنفد مزاياه: إنه مريح للغاية ، والأجرة فيه منخفضة (على الأقل وفقًا للمعايير الروسية).
الأجرة ومكان شراء التذاكر
في محطات الترام القديمة ، يتم دفع الأجرة باستخدام الرموز البلاستيكية ، ولكن في الخط الجديد ، يتم تحصيل الأجرة من قبل الموصل.
تكلفة الرحلة هريفنيا ونصف. يمكنك شراء رمز مميز من أحد مكاتب الدفع النقدي الموجودة في المحطات. لسوء الحظ ، في ساعات الذروة ، توجد خطوط طويلة جدًا بالقرب من مكاتب التذاكر هذه ، لذلك من الأفضل شراء الرموز المميزة في أوقات أخرى (إذا كانت هناك فرصة كهذه). يتم تثبيت البوابات عند مداخل أرصفة مترو الترام.
خطوط المترو
هناك أربعة طرق في نظام ترام Kryvyi Rih للمترو. تُستخدم ثلاثة ألوان لتمييزها على الخريطة (لم يتم تمييز المسار الرابع بأي لون خاص):
- أحمر؛
- أزرق؛
- لون أخضر.
يبلغ الطول الإجمالي للمسارات حوالي ثمانية وعشرين كيلومترًا ، وهناك ثلاثون محطة عليها. يتم خدمة الركاب بواسطة قطارات تتكون من عربتين أو ثلاث عربات ؛ كما يتم استخدام القطارات ذات السيارة الواحدة. بالمناسبة ، يجد بعض السائحين أن عربات الترام أكثر راحة من سيارات المترو التقليدية التقليدية. حركة الركاب اليومية صغيرة: حوالي ستة وستين ألف ونصف شخص.
ساعات العمل
تبدأ حركة القطارات في الخامسة صباحًا وتتوقف قبل منتصف الليل بساعة. تتراوح الفترة الزمنية بين عربات الترام من خمس إلى خمس عشرة دقيقة. في المساء يزيد إلى نصف ساعة.
تاريخ
ظهرت خطة إنشاء نظام نقل جديد في كريفوي روج في أوائل السبعينيات من القرن العشرين. تم تطويره بالتفصيل وبدأ تنفيذه بسرعة. شاركت عشرات المنظمات من مختلف أنحاء الاتحاد السوفيتي في بناء مترو الترام.
في منتصف الثمانينيات ، تم افتتاح نظام نقل جديد. كان طول مساراتها حوالي سبعة كيلومترات ونصف ، في هذه المسافة كانت هناك أربع محطات ، سبعة قطارات تتنقل بينها. يربط هذا الجزء من نظام النقل المنطقة الصناعية بمحطة السكك الحديدية: كان مبدأ البناء هذا من سمات الحقبة السوفيتية ، وقد تم بناء الأقسام الأولى لمترو الأنفاق في العديد من المدن السوفيتية بهذه الطريقة - "من المصنع إلى المحطة".
أثناء بناء المرحلة الثانية من الترام ، نشأت مشكلة المياه الجوفية: غمرت الأنفاق عدة مرات. في هذا الصدد ، تم افتتاح الموقع بعد وقت قصير من الموعد المخطط له. بعد افتتاحه ، كان الطول الإجمالي للمسارات أكثر من اثني عشر كيلومترًا.ما يقرب من نصف هذه المسارات كانت (وهي حاليًا) في الأنفاق ، على عمق ستة إلى اثنين وعشرين مترًا.
في التسعينيات ، بدأت المرحلة الثالثة من البناء. بحلول نهاية القرن العشرين ، تم افتتاح موقع جديد. كان يضم أربع محطات ، ولكن في الواقع ، كان اثنان منهم فقط يعملان. الاثنان الآخران لم يكتمل بعد ؛ تم افتتاح أحدهما في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولا يزال الآخر مغلقًا حتى يومنا هذا.
كان طول المقطع الثالث حوالي خمسة كيلومترات ونصف. تم وضع كيلومتر ونصف منهم في أنفاق ضحلة. الآن بلغ الطول الإجمالي للمسارات حوالي ثمانية عشر كيلومترًا ، تم وضع أكثر من ثلثها تحت الأرض.
في الآونة الأخيرة ، تم افتتاح خط جديد: تم إطلاق مترو الترام على طول مسارات ترام المدينة العادي. تسببت هذه الخطوة في رد فعل غامض من السكان المحليين: تم تقسيم آراء سكان المدينة. أولئك الذين استجابوا بشكل إيجابي لظهور خط جديد في المدينة يقدمون الحجة التالية: الآن أصبح من الأسهل الوصول إلى الزوايا النائية للمدينة دون نقل. لكن المعارضين يرفعون الاعتراضات التالية: حركة المترو على طول مسارات غير مناسبة لذلك ستؤدي إلى انخفاض سرعة القطارات وتدهورها السريع. بالإضافة إلى ذلك ، مع ظهور خط مترو جديد ، بدأ المترو يبدو وكأنه ترام عادي أكثر من مترو أنفاق ، وكان سكان المدينة يحلمون منذ فترة طويلة بمترو حقيقي (أو على الأقل شكل من أشكال النقل يشبه ممكن). يجادل معارضو الخط الجديد أيضًا أنه بعد ظهوره ، فقد ترام مترو Kryvyi Rih تفرده ، حيث أصبح الآن أكثر تشابهًا مع أنظمة النقل المماثلة في العديد من المدن الروسية والأجنبية الأخرى.
وتجدر الإشارة إلى أن إنشاء السطر الأخير كان مصحوبًا بعدد من الحسابات الخاطئة لإدارة البناء. تسبب هذا في إزعاج سكان المدينة. لذلك ، في يوم بدء البناء ، تم تغيير بعض طرق النقل الحضري (لأنها كانت عقبة أمام أعمال البناء) ، ولكن لم يتم تحذير سكان المدينة في الوقت المناسب. تم حظر حركة الترام في بعض الأماكن ، ولكن لم يتم تنظيم نقل بديل. لم يكن يوم الافتتاح الكبير للخط ، وكذلك يوم بدء أعمال البناء ، بدون مفاجآت غير سارة لسكان المدينة: فقد تعطلت العديد من القطارات على خط الترام الجديد (على الرغم من استعادة حركة المرور بسرعة).
الخصائص
من الصعب التحدث عن خصائص ترام Kryvyi Rih Metro ، لأن نظام النقل هذا في حد ذاته ، في جوهره ، غير عادي. وبالطبع توجد أنظمة مماثلة في بعض المدن الروسية والأجنبية. ومع ذلك ، فإن عدد المدن التي يكون فيها النقل العام "ترام تحت الأرض" ضئيل. يصف العديد من ضيوف المدينة ، وخاصة أولئك الذين لم يسمعوا قط عن الترام من قبل ، انطباعاتهم عنه بالكلمات التالية تقريبًا: "أنت تقف على الرصيف ، تنتظر قطار مترو عادي ، ثم فجأة … ترام! مذهل … ".
لكن ، بالطبع ، يتمتع نظام النقل هذا بميزات أخرى أيضًا. واحد منهم هو المظهر المعماري للمحطات وتصميمها. تم تصميم جميع محطات ترام Kryvyi Rih Metro بحيث يمكن ، دون مبالغة ، تسمية كل منها بزخرفة معمارية حقيقية للمنطقة التي يقع فيها.
ميزة أخرى في Kryvyi Rih Metro Tram هي حركة القطارات ليس على طول الخطوط ، ولكن على طول الطرق (أي أنها تعمل بنفس طريقة الترام العادي).
مترو كريفي ريه
