تعد الصين اليوم واحدة من أكثر الدول تقدمًا في العالم. على الرغم من حقيقة أن الطرق في الصين بدأت في البناء بنشاط مؤخرًا نسبيًا - منذ عام 1984 (قبل ذلك كان يعتقد أن هناك أشياء أكثر أهمية يجب القيام بها) ، فهي اليوم عالية الجودة ومتفرعة على نطاق واسع ومدهشة بخطى البناء.
لماذا بهذه السرعة
منذ أن بدأت الصين في التطور ، توصلت الحكومة إلى استنتاج مفاده أنه من المستحيل إنشاء إنتاج وتسويق إذا لم يكن لدى الدولة طرق عالية الجودة للتسليم السريع للمواد الخام والسلع. وتقرر إنفاق جزء كبير من الميزانية على تشييد الطرق. تم تنفيذ أكثر الأعمال طموحًا في الفترة من 2005 إلى 2010 ، حيث أنفقت حوالي 17-18 مليار دولار سنويًا. في الوقت الحالي ، يتم استثمار حوالي 12 مليار دولار سنويًا في بناء الطرق.
اليوم تبلغ سرعة بناء الطرق في الصين حوالي 750 مترا في ساعة واحدة. قد يعتقد الكثيرون أنه يتم استخدام بعض التقنيات الخاصة في البلد ، ولكن لا - هذه نتيجة التنظيم الصحيح للعمل. لا يتم إنشاء الطرق بواسطة مؤسسة حكومية ، ولكن بواسطة مقاول يقوم بجميع الأعمال على نفقته الخاصة. يتقاضى الأجر فقط عند إتمام جميع الأعمال المنصوص عليها في العقد. هذا يشجعه على العمل بشكل أسرع. لكن مثل هذا المعدل لا يؤدي إلى انخفاض في الجودة ، لأن المقاول يوفر فترة ضمان للخدمة ، والتي تبلغ في المتوسط 25 سنة.
تصنيف الطرق الصينية
يمكن تقسيم الطرق في الصين إلى عدة أنواع ، حسب المصنف. حسب العرض: سرعة عالية - 25 م ؛ الدرجة الأولى - 25.5 م ؛ الدرجة الثانية - 12 م ؛ الدرجة الثالثة - 8.5 م ؛ الدرجة الرابعة - 7 م الإدارة: وطنية ؛ ريفي؛ مقاطعة؛ الحضاري؛ قرية؛ الغرض الخاص.
دفع الأجرة
معظم الطرق في الصين مجانية السفر. يتم تقسيم تلك المدفوعة إلى نوعين: الدولة (بنيت على حساب الميزانية) والتجارية (التي بناها المقاولون لأموالهم الخاصة أو على حساب الشركات الخاصة). تصبح طرق الولاية مجانية بعد 15 عامًا من التشغيل ، والطرق التجارية بعد 25 عامًا.
تعتمد الرسوم على نوع الطريق والوقت من السنة واليوم. تتراوح الأجرة التقريبية لكل كيلومتر من 0.25 إلى 0.6 يوان. على عكس الدول الأوروبية أو اليابان ، الموجودة في الجوار ، فإن جميع الطرق في المدن الصينية مجانية ، حتى لو كانت هذه تقاطعات كبيرة جدًا. لكن الجانب السلبي هو أنه لا يوجد دائمًا بديل مجاني للطرق ذات الرسوم.
جسور في الصين
دفع التطور النشط للبنية التحتية للنقل الصينيين إلى بناء جسور ، وهي صعبة للغاية ومكلفة. تم بناء الجسر فوق نهر اليانغتسي بطول 32.5 كم على أساس المياه العميقة ، مثل العديد من الجسور الأخرى في هذا البلد. وقد أتاح ربط اليابسة بميناء شنغهاي ، وهو الأكبر في العالم من حيث حجم المبيعات ، ولكن بسبب المياه الضحلة للنهر ، لا يمكن بناؤه بالقرب من الساحل. على الرغم من طوله المثير للإعجاب ، إلا أن الجسر ليس الأكبر في الصين ؛ بل إن الجسر أطول - 36.5 كم (عبر خليج جياودزو). اليوم جمهورية الشعب مشغولة ببناء أطول جسر في العالم: ماكاو وهونغ كونغ ، بطول 58 كم.
