وصف الجاذبية
جسر البوسفور الثاني أو جسر السلطان محمد الفاتح هو الجسر المعلق الثاني عبر مضيق البوسفور. يربط الجسر منطقة روملي هيساري في الجزء الأوروبي ومنطقة أنادولو هيساري في الجزء الآسيوي من اسطنبول. تم بناؤه بجانب حصن روملي حصري وأناضولوخيساري ، في 1985-1988. تسيطر على مضيق البوسفور.
سُمي الجسر على اسم سلطان الإمبراطورية العثمانية محمد فاتح الفاتح الذي اكتشف القسطنطينية عام 1453. تم تصميمه من قبل Freeman Fox & Partners ، الاتحاد الدولي الذي طور سابقًا جسر البوسفور.
يقع الهيكل خلف القلعة الدفاعية روملي حصاري التي تعود للقرن الخامس عشر ، بالقرب من البحر الأسود ، ويعبر مضيق البوسفور ويقع على بعد 5 كيلومترات شمال جسر البوسفور الأول. بدأ بناء جسر السلطان محمد الفاتح في عام 1985 واكتمل في عام 1988. كان افتتاحه ، الذي تم في 29 مايو 1988 ، بمثابة ذكرى اليوبيل والتواريخ التي لا تُنسى في التاريخ التركي - هذا هو 535 عامًا منذ غزو السلطان محمد الفاتح للقسطنطينية.
ومن المعروف أيضًا أن جسر البوسفور الثاني قد أقيم في نفس المكان الذي كان يقع فيه الجسر العائم الأول للملك داريوس قبل ما يقرب من ألفي ونصف عام.
هذا الجسر ، على الرغم من حقيقة أنه تم بناؤه من قبل بناة يابانيين وفقًا لنفس المخطط الهيكلي لجسر البوسفور الأول ، وهو عبارة عن قماش معلق ونظام من أسلاك الشد بين أبراج على الكابلات ، باستخدام نفس المادة (الصلب) ، هيكل أكثر قوة يتفوق على سابقتها (سواء في طول الامتداد المركزي أو في مقدار تكاليف بنائه). يبلغ طول الجسر نفسه حوالي 1510 متر. يبلغ طول الامتداد الرئيسي 1090 مترًا ، والعرض 39 مترًا ، وارتفاع الدعامات 165 مترًا فوق مستوى الماء. المسافة من الطريق إلى سطح الماء 64 متر. اشتهر الجسر كواحد من أكبر الجسور وهو الثاني عشر الأطول في العالم. استغرق بنائه حوالي 130 مليون دولار أمريكي.
لبناء جسر السلطان محمد فاتح ، لم يخترع المهندسون الذين صمموه حلولًا ومواد بناءة جديدة ، لكنهم استخدموا نظام الجسر الفولاذي المثبت بالكابلات ، والذي لطالما استخدم في أمريكا وأوروبا. أبراج الجسور ، التي ترتفع بشكل حاد فوق الماء وتردد صدى أبراج المآذن ، والمساجد الواقعة على طول ضفاف البوسفور ، وأبراج الراديو والتلفزيون الحديثة ، تضفي على أجزائها الفولاذية صوتًا جديدًا تمامًا. لذلك ، يمكننا أن نقول بأمان أنه ليس فقط وظيفة نقل الجسور عبر مضيق البوسفور ، ولكن أيضًا شكلًا تم اختياره جيدًا يربط الشرق بالغرب وأوروبا وآسيا.
يتكون الهيكل الداعم الرئيسي للجسر من الكابلات المرنة والسلاسل والحبال التي تعمل في حالة توتر ، بينما يظل الطريق معلقًا. خلال بنائه ، تم استخدام الحبال والكابلات السلكية ، المكونة من الفولاذ عالي القوة ، وتتراوح مقاومة الشد من 2 إلى 2.5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). هذا يقلل بشكل كبير من الوزن الميت للجسر ويسمح بتغطية مساحات كبيرة. في الوقت نفسه ، يتميز بصلابة منخفضة ، نظرًا لحركة الحمل المؤقت على الجسر ، يغير الكابل أو السلسلة شكله الهندسي ويسبب انحرافات كبيرة في الامتداد. من أجل تقليل الانحرافات ، تم تدعيم الجسر بعوارض طولية ودعامات صلبة على طول مساره. ساعد هذا في توزيع الحمل المؤقت وتقليل تشوه الكابلات.
جسر البوسفور الثاني ليس جسر للمشاة.إنه طريق نقل سريع عالي السرعة ، وهو مكلف للسفر. كل يوم تمر عبره حوالي مائة وخمسين ألف وحدة نقل تحمل أكثر من خمسمائة ألف راكب. تم إغلاق ممر المشاة على الجسر بسبب حقيقة أنه تم استخدامه عدة مرات للانتحار.
