وصف الجاذبية
جزء لا يتجزأ من صورة المدينة على نهر نيفا هو الجسر المصري. يقع هذا المعلم في منطقة Admiralteisky في سانت بطرسبرغ ويربط جزر Bezymyanny و Pokrovsky عبر احتمال Lermontovsky. أقرب محطة مترو بالتييسكايا إلى الجسر.
غير الجسر اسمه ثلاث مرات - من عام 1828 أطلق عليه اسم جسر السلسلة الجديدة ، ومن عام 1836 - جسر السلسلة المصرية ، ومن عام 1867 بدأ يحمل اسمه الحالي.
في بداية القرن التاسع عشر ، كان من المألوف في المجتمع الاهتمام بثقافة مصر القديمة. انعكس هذا الاتجاه أيضًا في بنية الجسر - حيث تم استخدام زخرفة من الكتابة الهيروغليفية كديكور. تم تطوير المشروع من قبل المهندسين V. Christianovich و F. von Tretter. استمر البناء من 1825 إلى 1826. كان عرض الجسر 11.7 م ، وامتداده 55 م ، وتم تثبيته على أعمدة مكسوّة بالجرانيت. كانت اللوحة مثبتة بثلاث سلاسل معدنية مثبتة على إطارات من الحديد الزهر ومزينة بالهيروغليفية والزخارف المصرية. كانت نهايات السلاسل مغروسة في كتل حجرية مدفونة في الأرض. يتم تدوير محور الجسر بمقدار 20 درجة بشكل عمودي على قناة Fontanka. بالإضافة إلى البوابات ، تزين الكتابة الهيروغليفية الشبكة المخرمة.
عند المداخل ، على الركائز ، كانت هناك أشكال لأبي الهول مع فوانيس سداسية على رؤوسهم. يعود تأليف المنحوتات إلى الأكاديمي P. P. سوكولوف. هذه الأرقام هي العنصر الوحيد الذي نجا حتى عصرنا. في البداية ، تم صب تمثالين لأبي الهول للجسر ، لكنهما لم يتناسبان. تم وضعهم على رصيف جزيرة كريستوفسكي. قام أساتذة المصنع K. N. بيرد. تم تنفيذ الأعمال الحجرية ودعم الشاطئ بواسطة المقاول G. Vasiliev. من المثير للاهتمام أن كتل الجرانيت المخصصة لمواجهة الأعمدة تمت إزالتها من جدران الخنادق حول قلعة ميخائيلوفسكي. تم افتتاح الجسر في 25 أغسطس 1825.
تم ترميم الجسر المصري بشكل متكرر وإصلاحه. تم تنفيذ أعمال ترميم جادة في أعوام 1876 و 1887 و 1894 و 1900 و 1904.
في 20 يناير (2 فبراير) 1905 ، عندما كان سرب من كتيبة فرسان حراس الحياة يسير عبر الجسر المصري ، انهار الهيكل. كانت جميع الأرضيات والتثبيتات والسور في الجزء السفلي من Fontanka. بالصدفة السعيدة ، لم تقع إصابات بشرية.
النسخة التي تفيد بأن بناء الجسر المصري لم يستطع تحمل التقلبات الإيقاعية للخطوة القتالية للجيش تم طرحه فور وقوع الحادث تقريبًا. تم تضمين هذا الحادث المؤسف في كتب الفيزياء كمثال على الرنين. والجيش لديه قيادة جديدة لـ "المواكبة". ومع ذلك ، لم يتم دعم هذه النظرية من خلال الحسابات الفيزيائية أو الرياضية. بالإضافة إلى ذلك ، نجت روايات شهود العيان ، الذين قالوا إن الجيش لم يمر ، بل عبر الجسر على صهوة الجياد ، الأمر الذي لم يكن له صدى ، لأن الحيوانات بطبيعة الحال لم تمشي بخطوة. يُعتقد أن سبب الانهيار يعود إلى سوء التقدير البناء.
ليس بعيدًا عن الجسر المصري المدمر ، تم افتتاح جسر مؤقت ، والذي خدم سكان المدينة بانتظام من أبريل 1905 حتى عام 1956. على الرغم من وجود معبر مؤقت ، إلا أن نمط المرور الأمثل قد تعطل. يتطلب الاسترداد المال والوقت. أصبح من الممكن حل هذه المشكلة فقط بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى.
حدثت "الولادة" الثانية للجسر المصري عام 1956. من بين 17 مشروعًا ، كان خيار المهندسين المعماريين V. S. فاسيلكوفسكي وب. أريشيف والمهندس ف. Demchenko ، والتي تتوافق قدر الإمكان مع المظهر الأصلي للجسر.
ترتكز بلاطة مسار الجسر المصري الحديث على 9 إطارات متوازية ، وقد تم الانتهاء من القواعد بالجرانيت ، وتمتد الجسور بمفصلات مزدوجة.تم استكمال التكوين بفوانيس المسلة.
في فبراير 1989 ، قفزت سيارة كاماز فوق أحد تماثيل أبي الهول. سقط التمثال في النهر. تم كسر أبو الهول بشدة من ضربة قوية. تم رفع النصب التذكاري من النهر وتم ترميمه.
في بداية القرن الحادي والعشرين ، بدأ تدمير قوي للركائز والأشكال لأبي الهول ، وتشكلت رقائق على أسطح الحديد الزهر. في عام 2004 ، تم إجراء ترميم كامل لأحد المنحوتات وإجراء إصلاحات وقائية للباقي. في سياق العمل ، اتضح أن رؤوس أبي الهول كانت مذهبة في البداية.
