- الأجرة ومكان شراء التذاكر
- خطوط المترو
- ساعات العمل
- تاريخ
- الخصائص
تم افتتاح مترو دنيبرو (حتى عام 2017 ، دنيبروبتروفسك) في منتصف التسعينيات من القرن الماضي. لا يوجد سوى خط واحد و 6 محطات مترو - ومع ذلك ، يعتبر هذا المترو الثالث في أوكرانيا. يمتد الفرع تحت شوارع المدينة لمسافة 7 كيلومترات ، ويمكنك قيادته من محطة إلى أخرى في 12 دقيقة.
لا يختلف المترو في دنيبرو في أي شعارات ومكانة عالية في التصنيفات ، ولكنه مع ذلك يعتبر مناسبًا بين سكان المدينة ويسهل بشكل كبير التنقل في جميع أنحاء المدينة. استمرت أعمال المسح والتصميم والبناء في المدينة منذ عام 1979 ، وافتتح المترو في عام 1995. كان أول مترو في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، والذي بدأ العمل بعد أن توقف الاتحاد السوفياتي عن الوجود كدولة. أيضًا ، هذا المترو هو الأول الذي يتم افتتاحه في أوكرانيا المستقلة.
جميع المحطات ، باستثناء بوكروفسكايا ، عميقة. لا يتوقف تطوير المترو في هذه المدينة ، بل يتم تصحيح الخطط من خلال الوضع الاقتصادي في البلاد. من وقت لآخر ، يتم تجديد خطط تمديد الخط ، ويظهر المستثمرون والمطورون ، على وجه الخصوص ، بناة المترو الصينيون ، والشركات الفرنسية ، وما إلى ذلك. اعتبارًا من نهاية عام 2018 ، لا توجد إجراءات نشطة لتطوير المترو ، ولكن هناك عدة مشاريع. سيحدد الوقت ما إذا كان سيتم تنفيذها.
الأجرة ومكان شراء التذاكر
الأجرة من 2018 هي 4 هريفنيا. يتم دفع الأجرة عن طريق الرموز البلاستيكية. تقليديا ، يمكنك شراؤها من مكاتب الدفع النقدي في المحطات. خيار آخر هو التصاريح الشهرية. هناك معياران: بطاقة السفر العادية لثلاثة أنواع من وسائل النقل العام (مترو ، ترولي باص ، ترام) ستكلف 440 غريفنا ، لكن تذكرة الطالب التفضيلية - نصف المبلغ بالضبط (220 غريفنا).
خطوط المترو
المترو يتكون من خط واحد فقط. طوله أقل من ثمانية كيلومترات. يمكن أن ينتقل هذا الخط من النهاية إلى النهاية في اثني عشر دقيقة. هناك ست محطات عليها:
- "مصنع"؛
- "بوكروفسكايا" ؛
- "فوكزالنايا" ؛
- "شارع الحرية" ؛
- علماء المعادن.
- "متروسترويتلي".
أربع من هذه المحطات ذات قبة واحدة واثنتان عموديتان. كلها تقريبًا محطات عميقة (باستثناء "بوكروفسكايا" ، التي تم وضعها على عمق ضحل). يجادل بعض الخبراء بأن التضاريس وحالة الأرض جعلت من الممكن تجنب الإعداد العميق للمحطات. ولكن في وقت بدء البناء ، كان المترو يعتبر أيضًا أحد أهداف الدفاع المدني.
أسلوب تصميم معظم المحطات مقتضب للغاية. أجملهم ، ربما ، يمكن أن يسمى "بوكروفسكايا". في البداية ، تم تصميم زخرفة المحطات لتكون أكثر تنوعًا وأصالة ، ولكن في النهاية ، حالت الصعوبات المالية دون ترجمة أفكار التصميم هذه إلى واقع.
بمجرد تسمية المحطات تكريما للأحداث والقادة الثوريين ("Barrikadnaya" و "أكتوبر" وما إلى ذلك) ، ولكن تم تغييرها جميعًا فيما بعد.
يربط الخط بين الأحياء الغربية للمدينة (حيث توجد المباني السكنية والمنطقة الصناعية) بمحطة السكة الحديد والمربع المجاور لها. تم بناء المترو وفقًا للمخطط السوفيتي القياسي ، والذي بموجبه يجب أن يمتد الخط من المصنع الرئيسي إلى المحطة ، ثم إلى الجزء المركزي من المدينة (لكن لم يكن من الممكن توصيل المحطة بالمركز).
يستخدم المترو قطارات تتكون من ثلاث عربات. في السابق ، كانت القطارات ذات الخمس سيارات تعمل هنا. في الوقت الحالي ، يوجد في عربات السكك الحديدية ، التي يخدمها مستودع واحد ، خمسة وأربعون سيارة فقط.
ساعات العمل
يعمل المترو من الساعة 5:35 صباحًا ، ويدخل آخر راكب إلى المحطة في تمام الساعة 11:00 مساءً.في بعض الأحيان يتم انتهاك هذا الأمر - على سبيل المثال ، في أيام العطلات والأحداث الرياضية والمهرجانات الشعبية.
تاريخ
نظرًا لوجود تسلسل هرمي صارم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيما يتعلق ببناء مترو الأنفاق ، لم تستطع دنيبروبيتروفسك تلقي هذا النوع من النقل قبل خاركوف ، ثاني أكبر مدينة يبلغ عدد سكانها مليون نسمة في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية آنذاك. هناك نسخة تم تخطيط المترو هنا خلال ما يسمى بالحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية. نظرًا لأن دنيبروبيتروفسك كانت مركزًا للصواريخ ، فقد نشأت المهمة لبناء المترو كهدف للدفاع المدني ، وليس كشبكة نقل. مع هذا بالضبط ، تكون جميع المحطات تقريبًا عميقة ، على الرغم من حقيقة أن ارتياح المدينة والمسوحات الجيولوجية أظهرت إمكانية عدم إنفاق هذا القدر الكبير من المال وإنشاء فرع ضحل.
هناك أيضًا نسخة تنافس بموجبها دنيبروبيتروفسك مع Krivoy Rog ، وهي مدينة تابعة إقليمية. لقد خططوا لقطار مترو هناك ، لكن في العهد السوفييتي لم يكن من الممكن بأي حال من الأحوال تنفيذ المشروع في المركز الإقليمي في وقت أبكر من المركز الإقليمي. حتى حقيقة أن Kryvyi Rih كانت بحاجة إلى مثل هذا النظام من وسائل النقل العام بسبب خصوصيات المدينة نفسها - فقد امتدت طولها وكان على السكان في كثير من الأحيان قضاء 2-4 ساعات لعبورها من ضواحي إلى أخرى - لم توقف رؤساء البلديات دنيبروبيتروفسك.
تمت الموافقة على قرار بناء مترو أنفاق في دنيبروبيتروفسك في عاصمة الاتحاد السوفياتي في عام 1979.
الخصائص
تتمثل إحدى السمات الرئيسية لمترو دنيبر في أن بنائه مستمر منذ فترة طويلة جدًا: إنه أحد أشهر مشاريع البناء طويلة الأجل في البلاد. هناك عدة أسباب لذلك: هذه أحداث سياسية وصعوبات مالية. من المعروف أن موظفي المترو لم يتلقوا رواتبهم في بعض الأحيان لعدة أشهر. حاليا ، تحسن الوضع ، وأعمال البناء جارية.
ميزة أخرى للمترو هو حجمه. يجادل البعض بأنه أصغر مترو على وجه الأرض ، لكن هذا ليس صحيحًا. بمجرد أن أصبح مترو دنيبر هكذا حقًا ، ولكن مر الكثير من الوقت منذ ذلك الحين ، تم بناء مترو أنفاق أقصر في العالم. ومع ذلك ، إذا تم بناء مترو دنيبر ببطء كما هو الآن ، فقد يستعيد راحة اليد في المستقبل (بعد كل شيء ، تتطور معظم أنظمة المترو على هذا الكوكب بشكل ديناميكي تمامًا).
عادة ما يكون هناك عدد قليل من الركاب في المترو. على سبيل المثال ، يستخدم السكان المحليون محطة "Vokzalnaya" (أو بالأحرى اللوبي الخاص بها) كممر تحت الأرض. عندما يتم بناء المحطات في الجزء الأوسط من المدينة ، يجب أن تزداد حركة الركاب بشكل كبير.
الموقع الرسمي: www.metro.dp.ua
مترو دنيبروبيتروفسك
