- الأجرة ومكان شراء التذاكر
- خطوط المترو
- ساعات العمل
- تاريخ
- الخصائص
عند السؤال عن مترو الأنفاق الذي يمكن تسميته بأنه أجمل مترو في العالم ، سيجيب بعض المسافرين على الفور: "مترو طشقند". الكريستال والرخام ، أنماط رشيقة في الطراز الشرقي ، تألق ونطاق - كل هذه هي السمات المميزة لتصميم العديد من محطات المترو في عاصمة أوزبكستان.
في الوقت نفسه ، من المدهش أن هذا المترو ليس أكثر أنواع النقل الحضري شيوعًا. والسبب أنه يقع بعيدًا جدًا عن بعض مناطق النوم في المدينة ؛ بالنسبة للسائح ، لا يهم هذا العامل في أغلب الأحيان على الإطلاق ، لأن مجال اهتماماته يكمن ، كقاعدة عامة ، في الجزء المركزي من المدينة. وبالتالي ، إذا قررت زيارة عاصمة أوزبكستان ، فإن مترو الأنفاق الخاص بها سيساعدك على رؤية العديد من مناطق الجذب في المدينة.
ما هي السمات المميزة الأخرى التي يتمتع بها مترو أنفاق طشقند؟ تم بناء هذا المترو في منطقة نشطة زلزاليًا ومصممًا للهزات تسع نقاط ، ويتميز بنظام أمان متقدم. ظهر في السبعينيات من القرن العشرين ، وأصبح أول مترو تم بناؤه في آسيا الوسطى. يبلغ عدد ركابها السنوي أكثر بقليل من ستين مليون شخص ، وحركة مرورها اليومية مائة وثمانية وستون ألفًا. ستجد المزيد من المعلومات التفصيلية حول نظام النقل هذا في الأقسام التالية من النص.
الأجرة ومكان شراء التذاكر
تكلف الرحلة في مترو طشقند 1200 سوم. من الضروري شراء رمز ، والذي يحتاج بعد ذلك إلى إنزاله في فتحة الباب الدوار. يمكنك شراء رمز مميز من أحد مكاتب بيع التذاكر الموجودة عند مدخل المترو.
إذا كنت ستقضي الكثير من الوقت في عاصمة أوزبكستان ، فيجب عليك شراء تصريح شهري. تُباع هذه التذاكر في الأكشاك في المحطات الرئيسية.
هناك عدة فئات لوثيقة السفر هذه:
- عادي؛
- لأطفال المدارس
- للطلاب؛
- لأصحاب المعاشات والمعاقين.
يتغير تصميم البطاقات كل شهر. لم يتم تغيير سوى عدد من الميزات الخاصة ، مما يجعل من الممكن تمييز هذا المستند عن التزوير الأكثر مهارة. يجب أيضًا ختم التذكرة برقم الكشك الذي تم شراء البطاقة منه.
خطوط المترو
لا توجد محطات عميقة في مترو طشقند. لا توجد أيضًا محطة أرضية في نظام النقل هذا. تم بناء معظم الخطوط بطريقة مغلقة.
حاليا ، المترو لديه ثلاثة فروع. لديهم تسعة وعشرون محطة. يبلغ الطول الإجمالي للمسارات أكثر بقليل من ستة وثلاثين كيلومترًا. هناك العديد من جسور المترو فوق القنوات.
تم بناء الفرع الأول ، الأقدم ، في السبعينيات من القرن العشرين. في الرسوم البيانية ، يشار إليها باللون الأحمر. طوله خمسة عشر كيلومترا ونصف. هناك اثنتا عشرة محطة عليه. وقت السفر على هذا الخط هو ثلاثة وعشرون دقيقة.
الخط الثاني ، الذي تم بناؤه في الثمانينيات والمميز باللون الأزرق على المخططات ، هو أقصر قليلاً: يبلغ طوله حوالي أربعة عشر كيلومترًا. هناك إحدى عشرة محطة عليه. وقت السفر فيه واحد وعشرون دقيقة.
تم بناء الخط الثالث في أوائل العقد الأول من القرن الحالي. لونه في الرسم البياني أخضر. طوله حوالي ستة كيلومترات ونصف. هناك ست محطات عليه. يمكن قطع هذا الخط بأكمله في حوالي عشر دقائق. حركة الركاب اليومية ، التي وصلت في يوم من الأيام إلى أربعمائة وخمسين ألفًا ، انخفضت الآن إلى مائة وخمسين ألفًا. والسبب هو بعد الفرع عن أكثر المناطق كثافة سكانية في عاصمة أوزبكستان.
على الخطين الأحمر والأزرق ، يتم استخدام قطارات ذات أربع عربات. تتكون القطارات على الخط الأخضر من ثلاث عربات.
ساعات العمل
على الخط الأول والثاني ، تبدأ حركة القطارات في الساعة الخامسة صباحًا.يعمل هذان الخطان حتى منتصف الليل. السطر الثالث له جدول عمل مختلف: تبدأ حركة القطارات فيه فقط في السادسة صباحًا. يستمر هذا الخط حتى الساعة الحادية عشر صباحًا.
خلال ساعات الذروة ، تعمل القطارات كل أربع دقائق تقريبًا. في أوقات أخرى ، يمكن أن تتراوح الفترة الفاصلة بينهما من سبع إلى تسع دقائق.
تاريخ
بدأ بناء المترو في أواخر الستينيات. تم افتتاحه في السبعينيات ، وفي النصف الثاني منها. كان الخط الأول المفتوح بطول 12 كيلومترًا وله تسع محطات.
تم بناء نظام النقل الجديد مع الأخذ في الاعتبار الزلازل المحتملة. المترو ، وفقًا للبيانات الرسمية ، يمكنه تحمل الصدمات الزلزالية بقوة تسعة (على مقياس ريختر). نظرًا لعدم حدوث مثل هذه الزلازل القوية منذ ذلك الحين ، لم يتم تأكيد هذا البيان بعد. ومع ذلك ، نجح المترو في تحمل الهزات الأضعف عدة مرات. لم ينقطع عمله أبدًا. يحتوي مترو الأنفاق على نظام إخلاء خاص ، والذي في حالة حدوث زلزال من شأنه أن يساعد الركاب على مغادرة مترو الأنفاق بسرعة.
وتجدر الإشارة إلى أن أعمال البناء تمت في ظروف صعبة. تم وضع الأنفاق في الأرض ، والتي لها خصائص غير عادية إلى حد ما: سقطت دروع الأنفاق عدة مرات عن المستوى المطلوب. كان من الضروري إعادتهم إلى المسار المطلوب ، والذي استغرق الكثير من الوقت وقلل بشكل كبير من وتيرة العمل.
في الوقت الحالي ، يعد مترو الأنفاق شكلاً هامًا من أشكال النقل الحضري ، ولكنه لا يزال غير مستغل بشكل كافٍ. كما ذكرنا أعلاه ، لم يتم جلب الفروع إلى المناطق الأكثر كثافة سكانية في المدينة. نتيجة لذلك ، يفضل سكان المدن الذين يعيشون في هذه المناطق النقل البري.
قبل عدة سنوات ، بدأ تركيب أجهزة الكشف عن المعادن في المترو ، ولكن تم تفكيكها لاحقًا (لعدد من الأسباب).
تم التخطيط لبناء حوالي عشرين محطة جديدة. سيظهر الفرع الرابع والخط الدائري قريبًا (لقد بدأ بالفعل في البناء). سيكون الخط الرابع من مترو طشقند فوق الأرض ، وسيبلغ طوله أكثر من سبعة كيلومترات.
الخصائص
في مترو عاصمة أوزبكستان ، لم يُسمح بالتصوير الفوتوغرافي إلا مؤخرًا نسبيًا. أيضًا ، حتى وقت قريب ، كان هناك حظر على التصوير ، لكن تم إلغاؤه. تتميز العديد من محطات مترو طشقند بتصميم داخلي مثير للإعجاب ، بحيث غالبًا ما يرغب السياح في تصوير ما يرونه أو تصويره بكاميرا الفيديو ؛ في وقت سابق ، كان من الممكن أن يتعرضوا لعقوبة شديدة على هذا (كان الاحتجاز لعدة ساعات).
يعتبر بعض السياح أن مترو عاصمة أوزبكستان هو الأجمل في العالم. يشكك آخرون في ذلك ، لكنهم ما زالوا يدعون أنه أجمل مترو في آسيا. هناك أسطورة حول بناة المترو: وفقًا لذلك ، قرر بناة مترو لينينغراد وموسكو ، الذين تمت دعوتهم إلى طشقند لتصميم وبناء نظام نقل جديد ، التنافس مع بعضهم البعض. كانت نتيجة هذه المسابقة تصميم مذهل للمحطة. من الصعب تحديد ما إذا كانت الأسطورة تشترك في أي شيء مع التاريخ الحقيقي لتصميم المترو ، ولكن بطريقة أو بأخرى ، فإن التصميم الداخلي للمحطات يسعد السياح دائمًا.
ميزة أخرى لمترو طشقند هي أن إعلانات المحطة تُسمع فيها باللغة الأوزبكية فقط. ومع ذلك ، إذا كنت تعرف اسم المحطة التي تريدها ، فيمكنك بسهولة العثور على طريقك حتى دون معرفة هذه اللغة.
الموقع الرسمي: www.tashmetro.uz/ru
مترو طشقند
