وصف الجاذبية
يربط جسر ترينيتي الجزء المركزي من سانت بطرسبرغ مع جانب بتروغراد ويعتبر بحق أحد أجمل الجسور المتحركة في المدينة. من الناحية الفنية ، هو مزيج من هياكل الكابولي المقوسة وذات الحزم الكابولية بطول إجمالي يزيد عن نصف كيلومتر. أصبح ترويتسكي الجسر الدائم الثالث الذي تم بناؤه في سانت بطرسبرغ.
ومع ذلك ، في البداية في هذا المكان (منذ عام 1803) كان هناك جسر عائم (عائم ، يستريح على سفن مسطحة القاع) ، يسمى بطرسبورغ. تم ترميمه سنة 1824. تم اتخاذ قرار إعادة البناء بسبب الخراب والصعوبات التشغيلية. أيضًا ، أصبح من الضروري جعل مظهر الجسر والمجموعات المعمارية المحيطة متطابقة. في البداية ، تم التخطيط لتسمية الجسر Suvorov تكريما للقائد A. V. سوفوروف ، التي كان نصبها في المنطقة المجاورة مباشرة. لكن في النهاية ، تم تسمية الجسر باسم Troitsky على اسم Trinity Square والكاتدرائية التي تحمل الاسم نفسه (تم تفجير الأخيرة ، للأسف ، في عام 1932).
في نهاية الترميم في عام 1827 ، كان ترويتسكي أطول جسر عائم في سانت بطرسبرغ. على عكس الجسور الأخرى ذات التصميم المماثل ، تم تزيين Troitsky بشكل غني ببوابات من الحديد الزهر ، ودرابزين ، وأعمدة إنارة من الصب الفني. توجت أعمدة الإنارة الوسطى بشخصيات نسر برأسين. تم تزيين المسلات الهرمية بتفاصيل علوية - دروع بيضاوية على خلفية السيوف المتقاطعة. غطت أوراق الذهب عناصر فردية من النحاس والحديد الزهر.
بعد الإصلاح ، ظل جسر ترويتسكي العائم يعمل لمدة 70 عامًا أخرى. نشأت الحاجة إلى إنشاء جسر دائم في نهاية القرن التاسع عشر. لأسباب تتعلق بظروف التشغيل المتغيرة. أصبحت الأحمال أكثر فأكثر ، وهناك حاجة إلى جسر بهيكل أكثر متانة.
في أبريل 1892 ، بقرار من City Duma ، تم الإعلان عن مسابقة دولية لأفضل تصميم للجسر الجديد. تم تقديم ما مجموعه 16 مشروعًا للمسابقة ، خمسة منهم فقط تنتمي إلى تأليف المهندسين المعماريين الروس. وتبين أن البعض الآخر من مشاريع بناة الجسور الفرنسية والبلغارية والهولندية والمجرية والإسبانية. مُنحت الجائزة الأولى لمشروع شركة G. Eiffel الفرنسية (مبتكر برج إيفل). وفازت الجائزة الثانية للمهندسين الروس K. Lembke و E. Knorre والثالثة للمهندس البلغاري P. Momchilov. من الجدير بالذكر أنه لم يتم استخدام أي من هذه المشاريع على الإطلاق. أعطيت الأفضلية للجنة المنافسة لشركة "Batignol" الفرنسية ، التي قدمت مشروعها باستخدام "هياكل من أقواس ثلاثية المفاصل مع لوحات تحكم" خارج المنافسة. اتضح أن المشروع جذاب لأنه قلل بشكل كبير من استهلاك المعدن وجعل الهيكل أخف وزناً.
بعد أربع سنوات ، تم الإعلان عن مناقصة ثانية ، وتم توقيع عقد مع شركة Batignolles ، كان بندًا خاصًا فيه هو شرط أن يتم تنفيذ بناء الجسر بواسطة عمال روس ومن مواد روسية.
شارك عدد كبير من المهندسين الروس وأعضاء أكاديمية سانت بطرسبرغ للفنون في تطوير المشروع النهائي. كان بناة الجسر من المهندسين I. Landau و A. Floche و E. Bonneve و E. Hertsenstein وغيرهم. تم بناء السدود من قبل أ. سميرنوف وإي.نوري.
بالتزامن مع بناء الجسر ، تم بناء سدود من الجرانيت على الضفة اليمنى لنهر نيفا ، وربطت جسور ترويتسكي ، يوانوفسكي وسمبسونيفسكي. بلغ إجمالي طول السدود مع مراسي للقوارب والسفن ونزول المياه والسلالم 1100 م.
تم الانتهاء من بناء الجسر وافتتاحه (16 مايو 1903) بالتزامن مع الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لسانت بطرسبرغ.
بعد ثورة 1917 ، تمت إعادة تسمية الجسر مرتين. من عام 1918 إلى عام 1934 أطلق عليه جسر المساواة في 1934-1991. - جسر كيروفسكي.
خلال الحرب الوطنية العظمى والحصار ، لم يتضرر الجسر بشدة. خلال فترة وجودها ، أعيد بناؤها مرتين: في 1965-1967. وفي 2001-2003. نتيجة لذلك ، في الوقت الحاضر ، يبلغ امتداد جزء الرفع حوالي 100 متر ، ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 582 مترًا ، والعرض بين السور 23.6 مترًا ، وهو عنصر من التراث الثقافي للاتحاد الروسي.
