وصف الجاذبية
يعد جسر Staro-Kalinkin Bridge أحد المعالم المعمارية الفريدة في سانت بطرسبرغ ، ويقع في المنطقة الوسطى من المدينة ويربط جزر Bezymyanny و Kolomensky عبر Fontanka. أقرب محطة مترو هي نارفسكايا. تقع عند مصب النهر. يقع شارع Staro-Peterhof على الضفة اليسرى للجسر. يوجد بالجوار مخرج إلى شارع Tsiolkovskogo عبر الجسر. على الضفة اليمنى - شارع Lotsmanskaya وساحة Repin. من هذا الجانب ، تخرج خطوط النقل في شارع Sadovaya إلى الجسر.
يأتي تاريخ اسم الجسر من قرية كالجولا الفنلندية الصغيرة (وفقًا لمصادر أخرى - كالينا). عندما كان بناء المدينة على نهر نيفا قد بدأ للتو ، تم تغيير اسم القرية إلى الطريقة الروسية. بدأوا في الاتصال بها كالينكينا.
في بداية القرن الثامن عشر ، التقى هنا فرعين من Fontanka. تم بناء جسر خشبي متعدد الامتدادات مع امتداد ممتد عبرها. وفقًا لبيانات أرشيفية ، كانت موجودة بالفعل في عام 1733.
في 1786-1788. أعيد بناء الجسر الخشبي وفقًا لمشروع المهندسين I. K. جيرارد وبي. سختلينا. وفقًا لبعض التقارير ، من المعروف أن الجزء الأوسط من الجسر كان جسرًا متحركًا حتى نهاية القرن التاسع عشر. التاريخ الدقيق لإعادة الهيكلة التالية غير معروف. ومع ذلك ، في قائمة الجرد لعام 1880 ، تم تصوير الجزء الأوسط من الجسر على أنه نظام صلب وقائم بالدعامات.
لأكثر من 100 عام ، لم يتم إعادة بناء أو إعادة بناء جسر ستارو كالينكين. تم الحفاظ على جميع الأجزاء والتفاصيل الأصلية للجسر. رسم الفنان K. Knappé ، الذي عاش في ذلك الوقت ، جسر Staro-Kalinkin على إحدى لوحاته. هذه اللوحة محفوظة الآن في متحف الأرميتاج الحكومي. وفقًا لهذا العمل ، تمكن الخبراء من معرفة تاريخ بناء الجسر. بالإضافة إلى ذلك ، تم اكتشاف أن جزء المشاة من الجسر تم فصله عن الطريق بواسطة حواجز من الجرانيت ، وقفت مسلات من الجرانيت مع فوانيس عند مداخل الجسر ، و "ضغط" مقاعد الجرانيت على أسوار الفتحات.
في نهاية القرن العشرين ، أصبح من الضروري وضع خط ترام عبر الجسر. لهذه الأغراض ، كان من الضروري توسيع المعبر وزيادة القدرة الاستيعابية للهيكل.
تم اقتراح المشروع الأول مع تحسينات وتحديث للجسر القديم في عام 1889 من قبل المهندس المعماري M. I. ريلو. لقد كان مشروعًا مبتكرًا ، حيث لم يتم تغيير أجزاء الهندسة الإنشائية للجسر فحسب ، بل تم أيضًا تغيير المظهر - لم تكن هناك أبراج. لم يتم توفير عناصر الديكور. يجب أيضًا استبدال الإضاءة - كان من المفترض وضع الفوانيس على أعمدة معدنية. تم تغيير جزء المشاة - تم تنفيذه على وحدات تحكم معدنية ، مما أدى في نفس الوقت إلى زيادة أبعاد الجسر. لا يمكن تسمية هذا المشروع بإعادة الإعمار. كان بالأحرى بناء جسر جديد في موقع الجسر السابق. في أكتوبر 1889 ، تمت الموافقة على المشروع من قبل مجلس المدينة. ومع ذلك ، لم يدعم الجمهور أفكار Ryllo. عُرض على المهندس المعماري أن يقوم بمشروع جديد.
في المشروع الثاني لـ MI Ryllo ، تم ترك الأبراج ، ولكن تم إلغاء جميع العناصر الزخرفية. كان عرض الجسر حوالي 15 مترا. في يونيو 1890 ، تمت الموافقة على هذا المشروع. أثناء البناء ، الذي استمر من 1892 إلى 1893. تم تفكيك جميع العناصر الزخرفية - المسلات ، والمقاعد على الأقواس المتشكلة ، وأسوار الرصيف ، مما تسبب في احتجاج شعبي واسع.
أثناء إعادة بناء الجسر في 1907-1908. تم توسيعه مرة أخرى. تم تثبيت أقبية الجرانيت في الأعلى والأسفل.
في عام 1965 ، تلقى فريق Lenmostotrest عرضًا لاستعادة المظهر التاريخي لجسر Staro-Kalinkin. تم دعم المبادرة. تم تطوير المشروع من قبل المهندس المعماري I. N. بينوا. تم تبني المظهر من وجهة نظر المعبر على القماش بواسطة K. Knappé "جسر كالينكين".
بعد الترميم ، اكتسب الجسر مظهرًا مشابهًا قدر الإمكان لجسر Staro-Kalinkin الأصلي. تم ترميم جميع العناصر الزخرفية بالكامل ، وتم ترميم الأجزاء العلوية ، وتم تركيب حواجز من الجرانيت على طول الطريق. توجد مقاعد من الجرانيت على حواجز الفتحة. عادت المسلات الجرانيتية مع الفوانيس إلى الظهور. في عام 1969 ، تم طلاء الأجزاء المعدنية للديكور بالذهب. 1986-1987 صممه المهندس المعماري V. M. إيفانوف ، أعيد إنشاء اللوحات التذكارية والفوانيس على الأبراج.
