وصف الجاذبية
الجسر الأحمر هو نصب تذكاري تاريخي ومعماري فيدرالي. إنه الجسر الوحيد من الجسور الأربعة "الملونة" عبر نهر مويكا ، وقد تم بناؤه وفقًا للتصميم القياسي للمهندس المعماري ويليام (فاسيلي إيفانوفيتش) جيستي (1753-1832) ، وقد تم الحفاظ عليه بشكله الأصلي حتى يومنا هذا. بالمناسبة ، الجسر الأحمر فريد ليس فقط من أجل الحفاظ على هندسته المعمارية ، ولكن أيضًا لاسمه "الملون". فقدت بقية الجسور الملونة في Moika مظهرها الأصلي ، وتمت إعادة تسمية أحدها: Yellow Bridge أصبح الآن Pevchesky. يحتفظ الجسران الأزرق والأخضر باسمهما ، جنبًا إلى جنب مع الجسر الأحمر ، لكن لسوء الحظ ، فقدت هندستهما المعمارية الأصلية. اليوم تم طلاء الجزء السفلي من "الماء" ودرابزين الجسور.
إن حقيقة ظهور الجسور "الملونة" أمر مثير للفضول. الحقيقة هي أنه تم بناء أربعة جسور من نفس النوع عبر مويكا في سانت بطرسبرغ. كانوا بالقرب من بعضهم البعض وكثيرا ما أربكهم السكان. تقرر القضاء على هذا الإزعاج بمساعدة اللون.
يربط الجسر الأحمر بين جزيرتي Admiralteisky و Kazansky وهو الحد الفاصل بين Admiralteysky والمناطق الوسطى في سانت بطرسبرغ. الأحمر - جسر للمشاة والطرق ؛ حسب نوع التصميم ، فهي أحادية الامتداد ، مصنوعة من أقواس ملحومة مزدوجة المفصلات (مع امتداد رئيسي مقوس من الصلب). يبلغ طوله الإجمالي اليوم 42 مترًا ، والعرض بين السور 16.8 مترًا.
في البداية ، ظهر الجسر الموجود على مويكا في عام 1717 وكان يسمى ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، بيلي. لقد كان جسرًا خشبيًا مطليًا باللون الأبيض. هذا هو المكان الذي يأتي منه اسمه.
أعيد بناء الجسر في عام 1737 من قبل المهندس الهولندي هيرمان فان بولس. من أجل عبور سفن الصاري تحت الجسر ، تم بناء فتحة بعرض 70 سم في أحد الفواصل ، والتي تم إغلاقها ، إذا لزم الأمر ، بدروع قابلة للإزالة. في عام 1778 أعيد طلاء الجسر وأعيد تسميته باللون الأحمر وفقًا للون الجديد. خلال عملية إعادة الإعمار التالية في نهاية القرن الثامن عشر ، أصبح الجسر ثلاثي الامتدادات.
أثناء إعادة الإعمار 1808-1814 ، وفقًا لمشروع المهندس ويليام جيستي ، أصبح الجسر من الحديد الزهر ، ذو امتداد واحد ، وله هيكل مقوس بقبو غير مفصلي. تم صنع هياكل جديدة من الحديد الزهر للجسر في مصانع ديميدوف في جبال الأورال. الأعمدة الحجرية للجسر مغطاة بالجرانيت. بالنسبة إلى الدرابزين ، تم استخدام شبكة من الحديد الزهر ، يكرر نمطها نمط السياج المعدني للجسر. كما تم تغيير إضاءة الجسر: أقيمت مسلات مصنوعة من الجرانيت مع فوانيس رباعية السطوح معلقة عليها ، معلقة على أقواس معدنية. حتى الآن ، تم ترميم المسلات ذات الفوانيس وأصبحت بمظهرها الأصلي ، ولم يتم إعادة بناء حواجز الجسر الذي يفصل الطريق عن الرصيف وقد نجت من الأزمنة السابقة.
في الفترة من 1953 إلى 1954. تم استبدال هياكل الحديد الزهر للجسر الأحمر بهياكل فولاذية مقوسة (صممها المهندس V. Blazhevich): يتكون امتداد الجسر من سبعة أقواس معدنية مزدوجة المفصلات متصلة بواسطة عوارض عرضية وروابط طولية. في الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على مظهر الجسر تمامًا. في الوقت نفسه ، تحت قيادة المهندس المعماري ، عضو اتحاد المهندسين المعماريين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ألكسندر لوكيش روتاتش (1893-1990) ، تم إعادة إنشاء المسلات الجرانيتية للجسر الأحمر في شكلها الأصلي ؛ بين الأرصفة والطريق ، تم ترميم الدرابزين القديم من الحديد الزهر ، على غرار درابزين جسر نهر مويكا المجاور للجسر. تتميز واجهات الجسر باللون الأحمر التقليدي.
تم تنفيذ الترميم التالي للجسر ، الذي تم خلاله إصلاح الفوانيس ، وترميم السياج المصنوع من الحديد الزهر والجرانيت ، في عام 1998.
