وصف الجاذبية
في بداية القرن العشرين ، قبل الاستخدام المكثف للكهرباء ، كانت عربات الخيول (السكك الحديدية التي تجرها الخيول) هي الوسيلة الرئيسية لنقل كمية كبيرة من البضائع وعدد كبير من الركاب في سانت بطرسبرغ - كقاعدة عامة ، الممثلون من الطبقات ذات الدخل المنخفض من السكان الذين لم يكن لديهم أموال لسيارات الأجرة.
العربة التي يجرها حصان هي أحد أنواع الحافلات الشاملة (عربة ذات طابق واحد أو طابقين يجرها حصان أو حصانان). كانت سرعة سيارة الحصان حوالي 8 كيلومترات في الساعة. تحتوي السيارات ذات الطابقين على منصة علوية مفتوحة (إمبراطورية) ، يمكن صعودها بواسطة درج حلزوني معدني. اختلفت المنصات عن بعضها البعض في موقع المقاعد - في الجزء السفلي من المقاعد كانت موجودة ، كما هو الحال في الترام الحديث ، على الإمبراطورية ، كان على الركاب الجلوس مع ظهورهم لبعضهم البعض على مقعد طويل مزدوج الوجه. تبلغ تكلفة التذكرة في الطابق الأول 5 كوبيل ، ويمكن أن تستوعب 22 شخصًا ، على الطراز الإمبراطوري - دفع 24 شخصًا كوبين للسفر.
في بداية القرن العشرين ، غطى ترام الخيول 30 طريقًا يمر عبر المركز ، ميدان Admiralteyskaya ، شارع Nevsky Prospect وشارع Sadovaya. تبين أن ربحية ترام الخيل هائلة - عندما تم إطلاق الخط الأول في المدينة ، حمل حوالي مليون مسافر في العام الأول وحده. لذلك تم إنشاء جمعية متخصصة امتلكت ستة حدائق للفروسية تكفي 355 ألف حصان وخدمت 26 مسارًا بطول إجمالي يقارب 150 كيلومترًا. كان يقود العربة التي تجرها الخيول سائق ، وتم بيع التذاكر ، وأعطى الموصل إشارات التوقف والمغادرة.
تتطلب قيادة الترام الذي تجره الأحصنة الكثير من المهارة والجهد: عند النزول على الجسر ، كان حتى أدنى خطأ كافيًا بحيث يمكن لعربة ثقيلة أن تصطدم بالخيول على الفور وتتسبب في وقوع حادث. إذا كان هناك صعود حاد على الطريق ، فسيتم استخدام خيول إضافية يقودها سائقها. بعد انتهاء الصعود ، لم يتم تسخير الخيول ، وبقيت تنتظر قفز العرض التالي ، الذي ساعدوه في جزء صعب من المسار. في المحطة الأخيرة ، تم تسخير الخيول من الطرف الآخر للعربة ، وتم التغلب على الجرس المزود بمكابح وانطلق في رحلة العودة.
كانت قضبان صواني الخيول غير كاملة ، ولم تكن هناك مزاريب للعجلات ، وكان المسار مرصوفًا بالحصى ، تم وضعه على المستوى مع القضبان. عندما قفزت العجلات عن المسار ، وكذلك عند المنعطفات ، كان الترام الذي يجره حصان يسير مباشرة فوق الحجارة ، مما تسبب في إحساس غير مريح للغاية بين الركاب. مع إدخال الترام الكهربائي (1907) ، بدأ ترام الأحصنة في سانت بطرسبرغ يفقد أهميته وبحلول عام 1917 اختفى تمامًا.
تم تشييد النصب التذكاري لوسائل النقل الشهيرة حقًا - ترام الخيل - في عام 2004 مقابل محطة مترو Vasileostrovskaya. تعتبر جزيرة فاسيليفسكي بحق مركز "الترام" البدائي في سانت بطرسبرغ ، حيث تم وضع أكبر عدد من طرق الترام التي تجرها الخيول هناك.
تم إنشاء النصب التذكاري - عربة ترام حصان من طابقين - وفقًا لنموذج 1872-1878. كان لابد من استعادة التفاصيل وفقًا لرسومات مصنع بوتيلوف ، والتي تم العثور عليها في الأرشيف المركزي. تم وضع نقطة بيع تذاكر القطارات والطائرات في المقطورة.
في عام 2005 ، تم استكمال النصب التذكاري "بشخصيات" جديدة - منحوتات لخيلين من صنع أ. زيايف مصنوعة من البلاستيك والخرسانة. في عام 2009 ، ظهر النحات I. Penteshin والمؤلفين المشاركين. تتضمن ملابس سائق الحافلة تفاصيل دقيقة من الناحية التاريخية: قبعة ، ونقوش ، وشارة برقم 1 ، وشعار النبالة لسكة حديدية تجرها الخيول - تم إعادة إنشاء كل شيء من الصور التاريخية ، وسجلات Lenfilm والمواد الأرشيفية.حتى أزرار معطف السائق ، مع شعار النبالة الروسي ، كانت مصنوعة من قوالب من أزرار الزي الأصلي للسائقين ، المحفوظة في استوديو Mosfilm.
