- الأجرة ومكان شراء التذاكر
- خطوط المترو
- ساعات العمل
- تاريخ
- الخصائص
شبكة النقل ، التي يطلق عليها عادة مترو كولونيا ، ليست في الواقع حتى متروًا خفيفًا: إنها مترو حقيقي وكلاسيكي. غالبًا ما يُطلق على هذا النوع من النقل اسم "ترام الأنفاق" ، ولكن في الحقيقة يمر جزء فقط من مساراته تحت الأرض. بالمعنى الدقيق للكلمة ، يعد ترام المترو أحد أنواع الترام. بعبارة أخرى ، يعد مترو كولونيا في الأساس ترامًا عالي السرعة.
كيف يختلف هذا النقل غير المعتاد من وجهة نظر الراكب عن مترو الأنفاق العادي؟ ما هي مميزاته وعيوبه بالمقارنة مع المترو المعتاد؟ يمكننا أن نقول على وجه اليقين عن مترو كولونيا (كما في هذا النص ، بعد شعب كولونيا ، سوف نطلق على المترو): إنه ليس بأي حال من الأحوال أدنى من العديد من المترو "الكلاسيكية" على هذا الكوكب. بالمناسبة ، بعض أقسامه ، حتى بصريًا بحتًا ، تشبه إلى حد بعيد المترو العادي.
هذا النقل مريح وآمن وسريع ويغطي جميع مناطق المدينة الألمانية القديمة تقريبًا.
الأجرة ومكان شراء التذاكر
يتم شراء التذاكر ، كما هو الحال في العديد من أنظمة المترو في العالم ، عند مداخل المحطة ، في مكاتب بيع التذاكر أو آلات البيع. يمكنك شراء تذكرة من سائق الحافلة أو عبر الإنترنت. من المهم ألا تنسى التحقق من صحة التذكرة المشتراة في عربة النقل. ومع ذلك ، فإن التذاكر المشتراة من آلات البيع ، كقاعدة عامة ، قد تم التحقق من صحتها بالفعل ؛ تبدأ فترة صلاحيتها في وقت الشراء. الاستثناء الوحيد هو مجموعة من أربع تذاكر: حتى إذا اشتريتها من الجهاز ، فلا تزال التذاكر بحاجة إلى التحقق من صحتها.
في الواقع ، لا توجد تذكرة مترو خاصة في كولونيا. أي تذكرة يتم شراؤها مناسبة لجميع أنواع وسائل النقل العام. نظام الأجرة في كولونيا معقد للغاية ، وهناك أنواع عديدة من وثائق السفر ، ولكن لا يتعين على السائح فهم كل تفاصيل هذا النظام. يكفي معرفة الأنواع الأساسية لوثائق السفر. هناك العديد منها:
- يمكن التخلص منها لمسافات قصيرة.
- يمكن التخلص منها مع إمكانية الزرع ؛
- مجموعة من أربعة تذاكر
- بطاقة سفر صالحة حتى الساعة الثالثة صباح اليوم التالي ؛
- بطاقة سفر ليوم واحد
- تصريح سفر لمدة خمسة أيام ؛
- بطاقة سفر لمدة أسبوع
- بطاقة سفر لمدة شهر.
التذكرة لمرة واحدة للمسافات القصيرة هي أرخص التذكرة المدرجة. يكلف أقل بقليل من ثلاثة يورو. بطاقة المرور الشهرية (الأغلى في القائمة) تكلف أكثر من تسعين يورو.
يمكن للأطفال دون سن الخامسة استخدام المترو مجانًا. هناك أجرة خاصة للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين ستة وأربعة عشر عامًا: تُباع التذاكر بأسعار مخفضة بشكل كبير.
خطوط المترو
مترو كولون (بتعبير أدق ، في نظام مترو كولونيا) له اثنا عشر فرعاً. يبلغ طولها الإجمالي حوالي مائة وخمسة وتسعين كيلومترًا. هناك مائتان وثلاثون محطة عليها (ثمانية وثلاثون منها فقط تحت الأرض). يغطي نظام النقل الضخم هذا المدينة بأكملها تقريبًا ويربطها أيضًا ببون.
يذكرنا مخطط مترو كولونيا إلى حد ما بخريطة مترو موسكو. فقط بدلاً من الخط الدائري ، يحتوي نظام مترو كولونيا على نصف حلقة.
في ثلاثة خطوط ، لا يتم استخدام الترام فحسب ، بل يتم استخدام قطارات الشحن أيضًا. يربط اثنان من هذه الفروع المدينة ببون. يتم تشغيل هذه الخطوط من قبل منظمتي نقل في وقت واحد - كولونيا وبون.
تنقسم جميع الفروع إلى خمس مجموعات ، يشار إليها بالألوان الخمسة التالية:
- زهري؛
- رمادي؛
- أحمر؛
- أزرق؛
- اخضر فاتح.
تقع أقسام الفروع الموجودة في وسط المدينة تحت الأرض ، وفي ضواحي المدينة تمتد المسارات على طول السطح.هذا الجزء من مترو كولونيا ، الذي يقع تحت الأرض ، يشبه إلى حد بعيد المترو الكلاسيكي العادي. لكن المنساخ يرتفع فوق أسطح العربات التي لا يمكن رؤيتها في مترو الأنفاق العادي. ارتفاع الأرضية على الفروع المختلفة ليس هو نفسه ، وهذا ملحوظ بشكل خاص حيث تعمل عمليات زرع عبر منصة. يحتاج الركاب أحيانًا إلى صعود عدة درجات لدخول السيارة ، وأحيانًا يمكن الوصول إلى المدخل مباشرة من مستوى المنصة. ومع ذلك ، تبدو جميع محاور التبادل أيضًا في معظمها كما هي في مترو عادي.
كان نظام مترو كولونيا يستخدم سابقًا الترام التقليدي ، ولكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم إيقاف تشغيله واستبداله بأخرى عالية السرعة. العربات الجديدة أقل قليلاً من عربات الترام القديمة. طولها ثلاثون مترا وعرضها حوالي مترين ونصف وتتسع لسبعين شخصا. السرعة القصوى التي يمكن أن تصل إليها القطارات الجديدة هي ثمانين كيلومترًا في الساعة.
هناك خطط لمزيد من التطوير للمترو وتمديد الخطوط. أعمال البناء جارية.
يبلغ عدد ركاب المترو السنوي ما يقرب من مائتين وأحد عشر مليون شخص. تبلغ حركة الركاب اليومية ما يقرب من خمسمائة وثمانية وسبعين ألف شخص.
ساعات العمل
تبدأ عربات الترام عالية السرعة في الركض عند الساعة الخامسة صباحًا وتتوقف عند منتصف الليل تقريبًا. الفاصل الزمني بين الترام حوالي دقيقتين.
تاريخ
بدأ تاريخ مترو كولونيا في السبعينيات من القرن التاسع عشر. في ذلك الوقت ظهر ترام الخيول في المدينة - ترام تجره الخيول وتقوده جر الخيول. سرعان ما أصبح هذا النقل شائعًا جدًا في المدينة. ظهرت العديد من الشركات التي تعمل في نقل الركاب. سرعان ما شكلت هذه الشركات شبكة واحدة.
بحلول بداية القرن العشرين ، كانت هناك حاجة لكهربة خطوط الترام في المدينة. لكن الشركات التي امتلكت الخيول لم تكن مهتمة بذلك على الإطلاق. لهذا السبب ، اشترت المدينة خطوط الترام منهم. في بداية القرن العشرين ، ظهرت عربات الترام الكهربائية في المدينة. تم بناء خطوط جديدة في الضواحي. ومع ذلك ، كانت هذه الفروع أشبه بالسكك الحديدية.
في الأربعينيات من القرن العشرين ، أثناء الأعمال العدائية ، تم تدمير وسط المدينة بالكامل. كما تم تدمير خطوط الترام. في سنوات ما بعد الحرب ، تم ترميم بعضها. في ذلك الوقت ، زاد عدد السيارات في المدينة بشكل كبير. كان هذا أحد أسباب إنشاء أول نفق ترام: كان من المفترض أن يحسن وضع النقل في المدينة ، حيث أصبحت حركة المرور أكثر صعوبة.
كان بناء النفق يسير ببطء. والسبب هو تدخل علماء الآثار الذين اعتبروا أنه من الضروري إجراء حفريات في موقع البناء. الحقيقة هي أنه في واحدة من أقدم المدن الألمانية ، وخاصة في وسطها ، تخفي الأرض العديد من أسرار الماضي - على سبيل المثال ، بقايا قلعة من العصور الوسطى.
الخصائص
يشكل نظام مترو كولونيا في الواقع شبكة واحدة مع نظام القطار الكهربائي في المدينة - يعملان معًا. للوهلة الأولى ، يبدو مخطط خطوطهم مربكًا إلى حد ما: ليس من السهل على السائح غير المستعد أن يفهمه. لذلك ، من الأفضل دراسة هذه الخريطة مسبقًا ، قبل الرحلة ، في جو مريح ، حتى تشعر بالثقة في وسائل النقل في مدينة كولونيا.
تم تجهيز جميع محطات مترو كولونيا بمصاعد خاصة للركاب ذوي الإمكانيات المحدودة.
الموقع الرسمي: www.kvb.koeln
