مدينة ضخمة تحت الأرض هي ما يمكنك مقارنته بواحدة من أكثر وسائل النقل ملاءمة في العاصمة اليابانية ، مترو أنفاق طوكيو الشهير. وهي تحتل المرتبة الثانية بين مترو الأنفاق في العالم من حيث حركة الركاب السنوية ، والثانية بعد مترو أنفاق بكين. تم إدراج إحدى محطات المترو في العاصمة اليابانية في كتاب غينيس للأرقام القياسية: إنها أكثر مراكز النقل ازدحامًا في العالم.
ترتبط جميع المحطات الأكثر استخدامًا بالعديد من أنظمة النقل الأخرى ، بما في ذلك السكك الحديدية الأحادية والقطارات. هذا هو أحد العوامل التي تجعل المترو في العاصمة اليابانية وسيلة مواصلات مريحة للغاية وشعبية. كثير من المواطنين يفضلونها على سياراتهم الخاصة ، فهذه المواصلات العامة تنقذهم من شرين - إنفاق المال على البنزين وإضاعة الوقت في الاختناقات المرورية ، وفي المقابل يحصلون على الراحة والسرعة العالية في الحركة.
يحتوي هذا المترو الضخم والمترامي الأطراف على العديد من الميزات التي اشتهرت قبل السفر إلى عاصمة اليابان. قد تفاجئ بعض هذه الميزات مواطنينا ، لأن المترو في العاصمة اليابانية به الكثير من الاختلافات ، على سبيل المثال ، من مترو الأنفاق المعتاد في موسكو.
الأجرة ومكان شراء التذاكر
تتناسب تكلفة التذكرة بشكل مباشر مع المحطة التي تريد الوصول إليها. كل محطة لها رقم خاص بها.
عند الحديث عن أجرة المترو في العاصمة اليابانية ، تجدر الإشارة إلى أن المترو يديره مشغلان. يتم تشغيل جزء من المترو من قبل حكومة المدينة ، بينما تمت خصخصة الجزء الآخر في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. الجزء المخصخص يشمل مائة وتسعة وسبعين محطة تقع في تسعة فروع. الحد الأدنى لتكلفة الرحلة الواحدة في هذا الجزء من مترو الأنفاق هو ما يقرب من مائة وستين يناً. في الجزء غير المخصخص من مترو الأنفاق ، تكلف الرحلة عشرة ينات أخرى. توجد مائة وست محطات في منطقة المترو هذه ، وتقع على أربعة خطوط.
ليس من الصعب شراء تذكرة - يمكنك القيام بذلك على الجهاز. للراحة ، يمكنك اختيار قائمة باللغة الإنجليزية فيه.
خطوط المترو
طوكيو خريطة مترو الانفاق
هناك ثلاثة عشر خطاً في مترو العاصمة اليابانية ، هناك مائتان وخمسة وثمانون محطة عليها. يبلغ الطول الإجمالي للمسارات ثلاثمائة وأربعة كيلومترات. ينقل المترو كل عام أكثر من ثلاثة مليارات ونصف المليار مسافر ويحتل المرتبة الثانية في هذا المؤشر بين المترو في العالم. حركة الركاب اليومية أقل بقليل من تسعة ملايين (هذا هو المتوسط).
بشكل منفصل ، من الضروري التحدث عن Shinjuku-eki - محطة المترو الأكثر استخدامًا في العاصمة اليابانية. في الواقع ، إنها مركز نقل يربط العاصمة بجزء من الضواحي. يعتبر مركز النقل الأكثر ازدحامًا على هذا الكوكب ، ويتم تضمين المعلومات المتعلقة به في كتاب غينيس للأرقام القياسية. يبلغ عدد الركاب اليوميين هنا أكثر من ثلاثة ملايين ونصف المليون شخص. عدد المخارج من المحطة مذهل - هناك أكثر من مائتي منهم. المحطة متصلة بأنظمة النقل الحضري الأخرى.
مسارات المحطة مفصولة عن الأرصفة بسياج ؛ يوجد بها بوابات آلية (حتى يتمكن الركاب من ركوب السيارة).
أثناء وجودك في المحطة ، يمكنك زيارة عدد كبير من مراكز التسوق المدمجة بالفعل فيها. على سبيل المثال ، يقع أحد هذه المراكز تحت الأرض ، ويمتد شرقاً تحت أحد شوارع المدينة وله 60 مخرجاً. يتصل بمركز تسوق آخر تحت الأرض.
ساعات العمل
في الخامسة صباحًا ، فتحت أبواب مترو الأنفاق في العاصمة اليابانية للركاب. يبدأ يوم عمل آخر مزدحم لنظام النقل الضخم والمتشعب هذا.حتى الساعة الواحدة صباحًا ، تنقل قطاراتها سكان العاصمة اليابانية وضيوف المدينة.
خلال أكثر ساعات اليوم ازدحامًا ، تكون الفترة الزمنية بين القطارات دقيقتين أو ثلاث دقائق تقريبًا. هناك جدول زمني للقطار يتبعونه بدقة.
تاريخ
بدأ بناء أول خط مترو في العاصمة اليابانية في عشرينيات القرن الماضي. في حوالي سبع سنوات ونصف ، تم الانتهاء من القسم الأول ودخل حيز التشغيل. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تمت خصخصة جزء من المترو.
أصبح هجوم الغاز في مارس 1995 صفحة سوداء في تاريخ المترو. أصيب آلاف الأشخاص وتوفي اثنا عشر. نفذ الهجوم عناصر من طائفة مدمرة.
عند الحديث عن تاريخ مترو الأنفاق في العاصمة اليابانية ، يجب أن تُقال بضع كلمات عن تاريخ أكبر محطتها ، شينجوكو. يجب أن تبدأ القصة المتعلقة بها من منتصف الثمانينيات من القرن التاسع عشر: والغريب أن هذه المحطة أقدم من مترو أنفاق طوكيو. الحقيقة هي أنها كانت في البداية محطة سكة حديد. أصبح جزءًا من المترو فقط في نهاية الخمسينيات من القرن العشرين.
في نهاية الستينيات ، اندلعت مظاهرات مناهضة للحرب في منطقة المحطة ، بمجرد أن سد المتظاهرون الممرات وأوقفوا حركة القطارات.
وفي ربيع عام 1995 ، تم إحباط هجوم إرهابي في المحطة قام بمحاولاته ممثلو الطائفة التخريبية المذكورة. حاولوا تسميم الركاب بمساعدة السيانيد ، ولكن تم اكتشاف الجهاز بالسم وجعله غير ضار في الوقت المناسب من قبل موظفي مترو الأنفاق.
الخصائص
في مترو العاصمة اليابانية ، هناك موقع غير عادي للغاية ، يسمى "أوسيا" (تمييز على المقطع الأخير). واجب هذا الموظف هو دفع الركاب في عربات مزدحمة ، وكذلك ضمان عدم وجود أمتعة تضغط عليها الأبواب المغلقة. يمكن ترجمة عنوان المنصب على أنه "دافع". تأتي من الكلمة اليابانية "أوسو" ، والتي تعني "الدفع". ولأول مرة ظهر هذا الموقف غير العادي في المحطة ، التي أطلق عليها اليابانيون اسم Shinjuku-eki ، وكان السائحون ببساطة شينجوكو. في البداية ، كان "الدافعون" طلابًا بدوام جزئي. كانوا يعملون في أوقات فراغهم ، بدوام جزئي. في وقت لاحق ، ظهر الموقف في المحطات الأخرى. بدأ "الدافعون" العمل ليس بدوام جزئي ، ولكن على أساس دائم.
ميزة أخرى لمترو الأنفاق في طوكيو هي وجود نوافير بمياه الشرب في محطاتها ، وكذلك آلات صرف المياه. جميع المحطات بها مراحيض. لكن ما لن تجده في مترو أنفاق العاصمة اليابانية هو المسرات المعمارية. كل شئ هنا مصمم ببساطة (ولكن فى نفس الوقت حديث للغاية).
لا يوجد مزراب أمني في مترو الأنفاق. هذا هو اسم الأخدود الخاص بين القضبان. إنه مصمم لإنقاذ الركاب الذين سقطوا على القضبان.
جميع المقاعد في العربات مُدفأة. لذلك حتى في أبرد يوم ، يمكنك الإحماء عن طريق ركوب المترو. يتم الإعلان عن المحطات بعدة لغات. هؤلاء هم: اليابانية؛ إنجليزي؛ صينى. علاوة على ذلك ، في ثلث اللغات المدرجة ، نادرًا ما يتم الإعلان عن المحطات.
خلال ساعات الذروة ، تجلس النساء فقط على عربة القطار الأخيرة - توجد هذه القاعدة لحماية الجنس الأضعف من التحرش.
وهناك ميزة أخرى غير معتادة في المترو في العاصمة اليابانية: تجنب التحدث على هاتفك المحمول في المترو ، وإلا فقد تتعرض لموقف محرج. الحقيقة هي أن المحادثات على الهاتف المحمول في العربات أو في محطات المترو تعتبر هنا سلوكًا غير لائق وغير لائق.
الموقع الرسمي: www.tokyometro.jp/en
مترو أنفاق طوكيو
