- السفر في مترو نوفوسيبيرسك
- خطان مترو
- التاريخ والحداثة
يقع مترو نوفوسيبيرسك في أقصى شرق بلدنا. من حيث حركة الركاب ، فهي في المرتبة الثانية بعد موسكو وسانت بطرسبرغ. تم إطلاقه في منتصف الثمانينيات ، وأصبح الأول (والوحيد أيضًا) في جبال الأورال وسيبيريا. كان هذا هو رابع مترو يتم بناؤه على الأراضي الروسية. في الاتحاد السوفياتي ، أصبح الحادي عشر.
يحتل مترو أكبر مدينة في سيبيريا المرتبة مائة وخمسين في العالم من حيث طول الخطوط المشغلة. من حيث الظروف المناخية ، يمكن الادعاء بأنها الأكثر تطرفًا على هذا الكوكب.
على مدار فترة وجود هذا المترو بالكامل ، استخدم أكثر من ملياري راكب خدماته. كل عام يساعد ثمانين مليونًا من سكان المدينة على تحقيق هدفهم. ينفذ المترو حوالي نصف حركة نقل الركاب في المدينة (هناك أنواع أخرى من وسائل النقل في نوفوسيبيرسك: الترام ، وحافلات الترولي ، والحافلات). نحن نتحدث عن النقل المحلي.
السفر في مترو نوفوسيبيرسك
الأجرة في مترو نوفوسيبيرسك عشرين روبل. نفس تكلفة حمل قطعة واحدة من الأمتعة. يمكنك شراء رمز مميز عند الخروج المنتظم. إنه مستدير الشكل وعليه حرف "M" كبير. بالمناسبة ، ظهرت الرموز الأولى في أوائل التسعينيات. ومع ذلك ، فإن الرمز المميز ليس هو الطريقة الوحيدة للوصول إلى مترو الأنفاق. تباع في شباك التذاكر وتذاكر السفر. يمكنك الدفع مقابل السفر ببطاقة الائتمان (ببساطة عن طريق ربطها بالبوابة الدوارة).
إذا كان الراكب طالبًا أو تلميذًا ، فستكون الأجرة بالنسبة له نصف السعر. لمثل هؤلاء الركاب ، هناك بطاقات خاصة (بأسماء مناسبة). تم صنع البطاقات أيضًا للفئات المميزة من المواطنين: بالنسبة لهؤلاء الركاب ، تبلغ الأجرة أيضًا عشرة روبلات.
يعد تطور الأجرة في مترو نوفوسيبيرسك نموذجيًا لجميع أنظمة النقل المماثلة على الأراضي الروسية. في فجر وجود هذا المترو ، كانت التكلفة خمسة كوبيكات (كما هو الحال في مترو الأنفاق السوفييتية الأخرى). في التسعينيات ، بدأ سعر الرمز المميز في النمو بسرعة كبيرة ، وسرعان ما تجاوز ألف روبل. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (أي بعد الفئة) ، كانت ثلاثة روبلات ، وبعد ذلك بدأت القيمة ترتفع ببطء مرة أخرى.
تبدأ جميع المحطات تقريبًا عملها في حوالي الساعة السادسة صباحًا وتغلق في حوالي منتصف الليل. تبدأ معظم السلالم المتحركة في السادسة أو السابعة صباحًا. يعمل البعض حتى إغلاق المترو ، والبعض الآخر يتوقف في وقت مبكر - الساعة الثامنة أو التاسعة مساءً. يعمل عدد من السلالم المتحركة لفترة أطول من المعتاد خلال الأشهر الأكثر دفئًا (منتصف مايو إلى أواخر سبتمبر).
في أيام العطلات ، يتم أحيانًا زيادة ساعات عمل المترو: يغلق في الساعة الواحدة صباحًا أو حتى الساعة الواحدة والنصف. الفترات الفاصلة بين القطارات من دقيقتين إلى ثلاث دقائق خلال ساعات الذروة ، حوالي خمس دقائق في الأوقات العادية. بعد الساعة الحادية عشرة ليلاً ، تزداد الفواصل الزمنية إلى ثلاثة عشر دقيقة.
خطان مترو
يتضمن مترو أكبر مدينة في سيبيريا خطين - Leninskaya و Dzerzhinskaya. يشار إلى أولهما على المخططات باللون الأحمر ، والثاني باللون الأخضر.
وتجدر الإشارة إلى أن أكبر عدد من المحطات يتركز في وسط المدينة. تعبر الخطوط ستة مناطق حضرية فقط. ومع ذلك ، تنص خطة تطوير المترو على تغطية تسع مناطق.
الخط الأحمر مشغول أكثر من الخط الأخضر. يعمل أربعمائة واثنان وثمانون قطارًا يوميًا على طول الخط الأول المحدد ، وثلاثمائة وأربعة وأربعين قطارًا على طول الخط الثاني. الجزء الأرضي من الخط الأحمر عبارة عن جسر مترو عبر نهر أوب.
عندما تتحرك القطارات على طول المسار الأول ، يعلن صوت المرأة عن المحطات ، وعندما تتحرك القطارات على طول المسار الثاني ، يصدر صوت الرجل.تم نشر هذه التقارير الإخبارية بواسطة مذيعي شركة Novosibirsk TV and Radio Company.
هناك ثلاث عشرة محطة في المترو. اثنان منهم يشكلان محور التبادل (تقاطع خطين). معظم المحطات تحت الأرض ولا يوجد بينها عمق (أعمقها على عمق ستة عشر مترا). يبلغ طول جميع المحطات مائة واثنين متر. يبلغ طول جميع المنصات مائة متر وعرضها عشرة أمتار. سبع محطات فقط بها سلالم متحركة.
تم استخدام المواد التالية لتزيين المحطات التي بنيت في الثمانينيات: الجرانيت ؛ بلاط زخرفي زجاج؛ رخام؛ اسمنت مصطبغ. بالنسبة للمحطات التي تم بناؤها مؤخرًا نسبيًا ، فقد استخدموا الخزف الحجري والبلاستيك المعدني والفولاذ المقاوم للصدأ والألمنيوم.
التاريخ والحداثة
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت هناك عدة خطط لتطوير نوفوسيبيرسك ، تضمنت كل منها إنشاء مترو. في بداية الستينيات ، بدأ النظر في مشروع المترو بمزيد من التفصيل: في ذلك الوقت كان يتم وضع خطة جديدة لتطوير المدينة ، أصبحت نوفوسيبيرسك مدينة يزيد عددها عن مليون.
تم إنشاء مخطط يتضمن المترو بموجبه ستة وثلاثين محطة تقع على ثلاثة خطوط. كان الطول الإجمالي للخطوط ، وفقًا للمخطط ، اثنان وخمسون كيلومترًا. عند تقاطع الخطوط ، تقرر إنشاء نقاط تحويل. كانت هناك أربعة تقاطعات من هذا القبيل. تمت الموافقة على هذا المخطط شخصيًا من قبل ليونيد بريجنيف. بعد ذلك ، بدأ تطويره بشكل أكثر تفصيلاً.
بدأ البناء فقط في أواخر السبعينيات. بعد سبع سنوات من بدء العمل ، فتحت أبواب المترو لسكان المدينة. في اليوم الأول من العمل ، تم نقل 39 ألف راكب. بعد ذلك ، استمرت أعمال البناء لسنوات عديدة أخرى. على سبيل المثال ، ظهرت محطة Berezovaya Roshcha فقط في أوائل صيف عام 2005. بعد خمس سنوات تقريبًا ، تم افتتاح محطة Zolotaya Niva.
يعد الجسر الذي يمر فوق أحد خطوطه من أبرز معالم مترو نوفوسيبيرسك. يبلغ طول الجسر ألفين ومائة وخمسة وأربعين متراً. إنه أطول جسر مترو في العالم. لكن هذا الهيكل الفخم لم يتم بناؤه من دوافع طموحة. نشأت الحاجة إلى بناء مثل هذا الجسر فيما يتعلق بمشاكل النقل في المدينة. كان من الضروري توصيل الضفاف اليمنى واليسرى من Ob. في البداية ، نظروا في إمكانية ربطهم بمساعدة نفق يمر تحت النهر ، ولكن بعد ذلك لا تزال الأفضلية لمشروع الجسر (كان هذا البناء أرخص).
استغرق بناء الجسر خمس سنوات. تم افتتاحه في منتصف الثمانينيات. تربط صالات العرض الزجاجية القصيرة الجسر بالبنوك. الجسر نفسه عبارة عن صندوق مصنوع من الخرسانة المسلحة. ذات مرة كانت هناك نوافذ مستديرة فيها ، ولكن في التسعينيات تم إغلاقها بطيات كثيفة. والسبب هو أنه في فصل الشتاء ، أدى وميض هذه الدوائر البيضاء المغطاة بالثلوج إلى تهيج العيون ليس فقط لسائقي القطارات ، ولكن أيضًا للركاب. كانت هناك طلبات عديدة لإغلاق النوافذ.
عند الحديث عن خصائص مترو نوفوسيبيرسك ، من الضروري التحدث عن العديد من القطارات والعربات غير العادية. هذا قطار مزين بمناظر بانورامية للمدينة ، والعديد من قطارات المتاحف ، وعربة بها صور للأيتام (خمسة وخمسون صورة فوتوغرافية للأطفال دون سن الخامسة عشرة ، بالإضافة إلى هواتف يمكن من خلالها الاتصال بدار الأيتام) وعربة بها معلومات مصورة مفصلة على جدرانه حول نادي كرة القدم المحلي.
