- الأجرة ومكان شراء التذاكر
- خطوط المترو
- ساعات العمل
- تاريخ
- الخصائص
تم تطوير مشروع المترو في مدينة تبليسي في وقت واحد تحت رعاية ستالين. لأول مرة ، تم سماع كلمات حول الحاجة إلى بناء نقل تحت الأرض في سنوات ما بعد الحرب - في عام 1952. وكان المؤشر الرئيسي للحاجة إلى هذا النوع من النقل هو خط المليون نسمة ، ولكن في ذلك الوقت المرسوم الخاص بوضع المترو لم يكن هناك سوى 600 ألف نسمة في تبليسي. ومع ذلك ، تم اتخاذ القرار وبدأ البناء.
في البداية ، جعلت طموحات زعيم الشعوب مترو تبليسي مهمًا وجميلًا كما هو الحال في موسكو. اعتبرت الظروف الجيولوجية والجغرافية مواتية ، حيث شارك حوالي 2500 شخص (مدني وعسكري) في التصميم والبناء. تم افتتاح القسم الأول من مترو تبليسي "ديدوب" - "روستافيلي" في 11 يناير 1966. ربط هذا الموقع شارع روستافيلي المركزي بالمنطقة السكنية (نائمة ، كما يقولون الآن) ديدوبي. يتكون الخط الأول من ست محطات.
بالفعل في عام 1979 ، تم افتتاح خط المترو الثاني في تبليسي ، وبعد عام بدأوا يتحدثون عن الخط الثالث. لسوء الحظ ، فإن البيريسترويكا القادمة والأزمة الاقتصادية التي رافقتها لم تسمح بتحقيق الخطط. اليوم ، خضع مترو تبليسي لإعادة الإعمار والتحديث وهو مطلوب بواسطة وسائل النقل العام في العاصمة الجورجية.
الأجرة ومكان شراء التذاكر
اليوم ، يتم دفع تكاليف السفر بالمترو بالبطاقات البلاستيكية. تم استبدال الرموز المميزة الصالحة سابقًا بوسائل دفع أكثر حداثة. مبلغ التأمين للبطاقة هو 2 جيل ، وتكلفة الرحلة الواحدة 50 تتري (0.5 جيل). تباع بطاقة Metromoney وتجدد في مكاتب تذاكر المترو في المحطات. يمكن إرجاع قيمة الضمان (ذات الصلة بالسياح) إذا تم الاحتفاظ بشيك بقيمة 2 جيل (وديعة). يتم تجديد البطاقة هنا ، في مكتب التذاكر في أي محطة مترو.
ومن المثير للاهتمام ، أنه في غضون ساعة ونصف من لحظة دخولك لمترو الأنفاق ، يمكنك استخدام الخريطة والقيادة على طرق حافلات المدينة أيضًا. هذا مفيد لسكان المناطق السكنية في تبليسي ويعمل بسبب حقيقة أن كل من النقل بالمترو والحافلات تدار من قبل البلدية "شركة تبليسي للنقل". كما أنها مناسبة للسفر على التلفريك "بارك ريك - فورتريس ناريكالا" (تكاليف السفر 1 جيل) وحافلات صغيرة صفراء كبيرة للمدينة (0 ، 8 جيل).
خطوط المترو
الآن يحتوي مترو تبليسي على خطين: Akhmeteli-Varketilskaya و Saburtalinskaya.
يبلغ طول Akhmeteli-Varketilskaya 19.6 كم. محطاتها (من محطة إلى أخرى):
- "مسارح أخمتيليس".
- "سراجيشفيلي".
- غوراميشفيلي.
- "جرماجيلي".
- "ديدوبي".
- "Gotsiridze".
- نادزالاديفي.
- "Sadguris moedani-1".
- "مارجانيشفيلي".
- روستافيلي.
- Tavisuplebis Moedani.
- افلاباري.
- "300 أراجفيلي".
- ايساني.
- Samgori.
- "فاركيتيلي".
في الوقت الحاضر ، هناك 16 محطة قيد التشغيل ، وقد تم تصميم ثلاث محطات أخرى على هذا الخط وحتى بدأ بناؤها. يُتوخى الانتقال إلى خط آخر في محطتين - إحدى المحطات لم يتم تشغيلها بعد بسبب حقيقة أن الخط الثالث لم يتم فتحه بعد.
يبلغ طول خط Saburtala 9.4 كم. محطاتها (من محطة إلى أخرى):
- "Sadguris moedani-2".
- "تسيريتيلي".
- جامعة تكنيكوري.
- "جامعة Samedicino".
- ديليسي.
- "فازها بشافيلا".
- "جامعة الدولة".
في إحدى المحطات ، يتم توفير الانتقال إلى خط آخر.
ساعات العمل
يعمل مترو تبليسي من الساعة 6 صباحًا حتى منتصف الليل. خلال ساعات الذروة ، يكون الفاصل الزمني للحركة بين القطارات 2.5 دقيقة ، لكنه يختلف في أوقات أخرى ويتراوح من 3 إلى 12 دقيقة في أوقات مختلفة.
تاريخ
في مترو تبليسي ، كان كل شيء غير قياسي في آنٍ واحد: نظرًا لأن ستالين أبقى إصبعه على نبض تصميمه ، فقد كان مشروعًا مبتكرًا في لحظات عديدة.في وقت إنشاء المحطات الأولى ، شارك الجيش في العملية جنبًا إلى جنب مع بناة مترو مدنيين. في البداية ، حدث كل شيء بسرعة ، ولكن عندما تعلق الأمر بالبناء ، تم تجميد مشروع المترو أكثر من مرة بسبب نقص التمويل. وهذا يفسر حقيقة أن أول قطار قد تم إطلاقه بالفعل بعد 14 عامًا من صدور مرسوم بناء مترو في تبليسي.
مباشرة بعد بناء المترو في جورجيا ، كان حجمه أقل من ثلاثة فقط في الاتحاد السوفياتي - موسكو ولينينغراد وكييف. الآن هو الثاني في منطقة القوقاز ، قبله فقط يريفان.
قبل 16 عامًا ، حشدت جورجيا جميع قواتها وأعادت بناء المترو بالكامل في العاصمة. أثر هذا على كل من الجزء الفني وترتيب المحطات ، وإصلاح الطلاء. اليوم ، معظم السيارات جديدة ، براحة محسّنة. من المهم أيضًا استبدال الرموز المميزة في وقت واحد بالبطاقات - وهذا يشير إلى حداثة النظام.
الخصائص
معظم المحطات على كلا خطي العمل عميقة ، مما يعني أنها كلها مجهزة بسلالم متحركة. الخط الثالث ، الذي لا يزال في مرحلة التصميم ، مختلف - محطاته مصنفة على أنها ضحلة ، وهناك عدد كافٍ من السلالم للنزول إلى المنصة.
هذا المترو هو الثالث في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي - بعد مترو موسكو وباكو - حيث تخلوا تمامًا عن استخدام الرموز المميزة كدفعة أجرة. اليوم ، لا يمكن الوصول إلى المحطة إلا من خلال وضع بطاقة بلاستيكية على القارئ. يتم الإعلان عن المحطات بلغتين في وقت واحد - الجورجية والإنجليزية (دولية) ، كما يتم التوقيع على أسماء المحطات.
على الرغم من حقيقة أن المحطات مصممة لاستقبال قطارات من 5 سيارات ، يوجد الآن على الخط الطويل (الخط 1) قطارات 4 سيارات ، وعلى الخط القصير (الخط 2) - قطارات من 3 سيارات. حتى الآن ، ليس من المتوقع حدوث زيادة في عدد القطارات ، على الرغم من أن حركة الركاب تتزايد باستمرار.
المترو تديره البلدية "شركة تبليسي للنقل". موقع مترو تبليسي الرسمي: مترو تبليسي
