وصف الجاذبية
التطور النشط للصناعة الروسية في القرن التاسع عشر. جعل تطوير بناء سكك حديدية جديدة ضرورة مطلقة. ولم يكن الكسندروف استثناء. في عام 1870 ، تم تشغيل سكة حديد موسكو - ياروسلافل ، والتي نتجت ، من بين أمور أخرى ، عن الاحتياجات المتزايدة لمصانع Strunino و Aleksandrov و Karabanovo. في نهاية القرن التاسع عشر. اشترى الصناعيين والتجار بعيدي النظر بشكل خاص ألكساندروف وأجروا تغييرات على مشروع السكك الحديدية الشمالية. في إصدار عام 1868 ، بدأ هذا الجزء من السكة الحديد بالمرور ليس عبر بيرسلافل-زالسكي ، ولكن عبر ألكساندروف.
في ديسمبر 1870 ، افتتحت المحطة رسميًا ، وأعلنت السكة الحديد رسميًا ميلادها بصافرة قاطرة بخارية. في نفس العام ، بدأ البناء في مجمع محطة السكك الحديدية بأكمله. في عام 1873 ، تم افتتاح حركة القطارات هنا بالفعل ، وفي عام 1896 ، عندما تم تمديد خط سكة حديد من الكسندروف إلى كولشوجينو ، بدأت المحطة في أن تكون مفترق طرق.
تم بناء محطة جديدة من الطوب بدلاً من المحطة الخشبية القديمة في عام 1903. وعلى الأرجح ، تم أيضًا بناء المباني الأخرى لمجمع محطة السكك الحديدية في نفس الوقت: كنيسة سيرافيم في ساروف ، ومباني المستودعات المصنوعة من الطوب والخشب ، وحجرة الأمتعة ، قرية لعمال السكك الحديدية ، مبنى لمسافة اتصال إشارة.
يعتبر مبنى المحطة الحجرية أحد أكثر المباني العامة تمثيلا في المدينة وقد تم بناؤه بشكل متماثل بأسلوب انتقائي مع غلبة الأشكال الكلاسيكية.
المبنى مستطيل الشكل وطويل وأجزائه الجانبية من طابق واحد والوسط يتكون من طابقين. تم تزيين الحجم المركزي للمبنى والأجزاء الجانبية بزخارف صغيرة مثلثة الشكل. لوحة ريفية تنعش الجدران. يرتبط الحجم المركزي للمبنى بالأجنحة المنخفضة المجاورة ، حيث يوجد مكتب التلغراف والمطعم ومكتب رئيس المحطة. حاليًا ، تغير تخطيط المبنى إلى حد ما. لا يوجد زخرفة أصلية للديكورات الداخلية أيضًا.
يتواصل خط مبنى المحطة من خلال حجرة أمتعة منخفضة ، وهي عبارة عن هيكل بسيط مستطيل الشكل بسقف الجملون. علاوة على ذلك ، هناك مبنيان للخدمات (يفترض الباحثون أنه كان هناك في البداية ثكنات مسار وعيادة خارجية). تم بناء هذه المباني على طراز فن الآرت نوفو ، ولكن بدون ميزات نموذجية بارزة بشكل خاص. المبنى التالي ، المثير للاهتمام للغاية ، هو جسم مائي ، وهو السائد الرأسي الرئيسي لمجمع المحطة. تم بناء البرج الثماني بأسلوب انتقائي وتم الحفاظ عليه تمامًا حتى يومنا هذا. لا ينبغي الخلط بينه وبين هيكل رفع المياه ، وهو مبنى من الطوب على الطراز الانتقائي مع زخرفة واجهة ثقيلة وقوية ، حاليًا في حالة مدمرة.
تم بناء مبنى محطة آخر على طراز فن الآرت نوفو. هذه مسافة اتصال إشارة تعود إلى مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين. وتم بناؤه في عشرينيات القرن الماضي. إلى الطابق الثالث.
أكبر هيكل لمحطة سكة حديد الكسندروف هو مستودع قاطرة من نوع المروحة. إنه مبنى ضخم من الآجر على شكل نصف دائري ، يقع بعيدًا عن باقي مباني المحطة ، خلف المسارات. داخل القوس الذي شكله بناء الحديقة ، تتباعد الممرات مثل المروحة ، مما يؤدي إلى ثمانية عشر كشكًا للقاطرات.
بعيدًا قليلاً عن المسارات ، بالقرب من مبنى المحطة الرئيسي ، توجد كنيسة صغيرة تكريماً لسيرافيم ساروف ، تم بناؤها في ذكرى الخلاص المعجزة للعائلة المالكة للإسكندر الثالث أثناء حطام قطار في بوركي.
Aleksandrov هي محطة سكة حديد لا تزال تعمل وتحتفظ بوظائفها. مجمع سكك حديدية يستحق الاهتمام كمحطة ونصب تذكاري فريد للعمارة المدنية.
