وصف الجاذبية
في البداية ، تم بناء جسر خشبي من أربعة امتدادات بهيكل شعاع مع دعامات وسيطة عبر نهر مويكا في براشيتشي لين في نهاية القرن الثامن عشر. بعد عدة عقود ، سقط هذا الجسر في حالة سيئة ، مما تسبب في حاجة ملحة لاستبداله.
في بداية القرن التاسع عشر. المهندسين V. L. كريستيانوفيتش وج. في موقع الجسر المنهار ، بدأ Tretter في بناء معبر مشاة جديد - جسر سلسلة. استمر البناء لمدة عام تقريبًا ، وفي بداية أغسطس 1823 تم تشغيل الجسر دون تأخير: بدأ سكان البلدة ، دون انتظار الانتهاء من البناء ، في عبور مويكا على طول الجسر غير المكتمل. لم يتم تثبيت العناصر الهيكلية للجسر مثل الدرابزين في ذلك الوقت ، وكان الجسر قد اكتمل أثناء التشغيل. في البداية ، كان يُطلق على المعبر اسم Small Chain Bridge ، منذ عام 1829 - جسر سلسلة المشاة ، ومنذ عام 1849 - جسر الغسيل. ظهر الاسم الحالي - جسر Pochtamtsky - في عام 1851. نشأت من مكتب البريد المركزي وساحة حافلات البريد الواقعة في مكان قريب.
يعتبر جسر Pochtamtsky مثيرًا للاهتمام من حيث أن عناصر بنائه ليست "مخفية" في التماثيل الزخرفية ، كما هو الحال في جسري Lion and Bank ، ولكنها مفتوحة للعرض. صُنعت أعمدة جسر Pochtamtsky الجديد من حجارة الأنقاض ومواجهتها بالجرانيت ، مما يشكل جزءًا واحدًا من جدران السد. كانت أعمدة الجسر لتثبيت السلاسل تحتوي على مسلات من الحديد الزهر تنتهي بكرات برونزية مذهبة. كانت المسلتان في حالة اتزان بواسطة أقواس من الحديد الزهر (أرباع) تقع على الجانب المقابل لقماش الجسر. تم تثبيت الأقواس والمسلات في مكانها بواسطة براغي تثبيت مثبتة بعمق في البناء. تم تعليق الامتدادات الخشبية على سلاسل من الحديد المطاوع وربطت بالدعامات الساحلية بمفصلات ذات أقفال خاصة. تم تركيب شبكة فنية من الحديد المطاوع كسياج للجسر. تم تصنيع جميع مكونات الحديد الزهر والمعدن في المصنع بواسطة K. N. بيرد. قام المتخصصون في هذا المصنع بتجميع جميع عناصر الجسر. الحل الفني للشبكة بسيط: أشكال بيضاوية ذات وريدات برونزية عند تقاطعاتها. يلتف حزام من الورود المتكررة حول الحافة العلوية للشبكة. أثناء تشغيل جسر Pochtamtsky ، ظهرت عيوب في تصميمه بسرعة كبيرة: تسببت العيوب في ترهل الأرضيات وثلاثة من الأبراج الأربعة نحو النهر.
في 1901-1902 ، تم استبدال شبكة الحديد الزهر بآخر أخف ، ولكن هذا لم يمنع المزيد من التشوه في الهيكل. بعد انهيار جسر مصري مماثل ، تقرر إعادة بناء كل هذه المعابر. صممه المهندس B. V. Baldi ، تحت جسر Pochtamtsky ، تم إحضار دعامتين خشبيتين ، وتوقفت السلاسل والأبراج عن أن تكون ذات أهمية بناءة ، وأصبحت عناصر زخرفية حصرية.
في عام 1953 ، تم استبدال المساحات الخشبية بأخرى معدنية ، وتم تزيين الدعامات بألواح. صممه المهندس P. P. Stepanov في عام 1956 ، تم تركيب درابزين جديد من الحديد الزهر على جسر Pochtamtsky ، وقام المهندسون R. R. شيبوف وبي. دفوركين ، في 1981-1983 ، أعيد الجسر إلى شكله الأصلي: تمت إزالة الدعامات الوسيطة واستبدال الامتدادات وأعيد الجسر في شكله الأصلي - كجسر معلق.
في عام 2002 ، تم كسر إحدى السلاسل التي تدعم الجسر. وأظهر التحقيق أن سيارة مرت فوق جسر المشاة. بعرض جسر 2 ، 2 متر ، من الممكن تقنيًا القيام بذلك. تم إصلاح الجسر في العام التالي ، ومن أجل زيادة الحمل التصميمي ، تم تركيب سلاسل جديدة أقوى من سابقاتها.
