وصف الجاذبية
الجزء السفلي من تقاطع السكك الحديدية في Oktyabrskaya للسكك الحديدية ، والذي يقع في منطقة بسكوف ، في المدينة التي تحمل الاسم نفسه ، عند تقاطع خطوط السكك الحديدية في مدينتي سانت بطرسبرغ - ريبينسك وفيتيبسك - بسكوفسكي-بيتشوري.
في البداية ، في أكبر محطة ، Dno ، بالإضافة إلى هياكل المحطة الهامة ، تم بناء مستودع قاطرة دائري. في هذا المكان ، كان من الممكن إجراء إصلاحات رئيسية للقاطرات البخارية. احتوى المستودع على اثني عشر كشكًا للقاطرات ، وانتشرت القضبان من القرص الدوار إليها. من غير المعتاد أنه بمساعدة الرافعة الخشبية الأكثر شيوعًا ، تم تشغيل القرص الدوار ، بينما كان لواء القاطرة بأكمله يدير الرافعة. تم بناء ورش سكة حديد صغيرة في المستودع. تم بناء محطة خشبية صغيرة في الجزء الشمالي من مسارات المحطة. سرعان ما ظهرت محطة ضخ مياه ومستودع.
ليس بعيدًا عن المحطة على طول المسارات ، امتد الشارع الوحيد المرتبط بقرية المحطة ، والتي كانت تسمى Nevsky Prospekt. نظرًا لعدم وجود خزانات كبيرة في القاع ، تم حفر بئر ارتوازي خاص. إلى الشرق والغرب من المحطة ، كان هناك سرير من خطوط السكك الحديدية: يمكن سماع قعقعة أسلاك التلغراف بوضوح. كان المعبر يقع كل ستة كيلومترات ، وفي كل كيلومتر كان هناك معبر ضيق للغاية مخصص لعربات الفلاحين.
من ريبينسك وموسكو وبولوغوفو وسانت بطرسبرغ ، جاء ميكانيكيو القاطرات وعمال السكك الحديدية والحرفيون. وصلت القاطرات البخارية من سلسلة OD التي تحمل الاسم نفسه إلى المستودع ، ولها قمع بدلاً من أنبوب. وعلى الجوانب كانت عربات عليها نقش: "ثمانية خيول أو أربعون فرداً". بدأ بناء محطة Dno الشهيرة حوالي عام 1896 ، وتم افتتاحها لحركة القاطرات البخارية في عام 1897.
ظهرت أول محطة Karamyshevo تقريبًا خلال عام 1896. تم تشييده على الأراضي الخاصة لملاك أراضي كاراميشيف ، الذين فعلوا الكثير من أجل تطوير روسيا. كانت هذه العائلة معروفة جيدًا بين دوائر النبلاء. سميت المحطة باسم أصحاب الأرض المحلية. لعبت محطة Karamyshevo دورًا مهمًا بشكل خاص ليس فقط في الإرسال والاستلام ، ولكن أيضًا في تنفيذ العمليات والعمليات التجارية.
بالعودة إلى القرن الماضي ، على ضفاف نهر بسكوفا الشهير ، كان هناك عقار يحمل اسم بيريزكا ، والذي يتوافق على الأرجح مع اسم التيار القريب - بيريزكا ، الذي كان يديره بارون ماديما. في عام 1897 ، على خطوط السكك الحديدية Dno-Pskov ، تم إدخال نصف محطة Berezki وبدأت عملها.
في عملية الاقتراب من فرع Bologoye - Pskov للسكك الحديدية إلى محطة مدينة Pskov ، تم طرح السؤال للمناقشة: كيفية رسم الخط من أجل مراعاة احتياجات ومصالح المدينة ، مع عدم القطع طرق الوصول إلى سكة الحديد في وارسو. في اجتماع لمجلس دوما المدينة في مدينة بسكوف - 22 أبريل 1897 - تمت مناقشة هذا النوع من القضايا بجدية شديدة. في الوقت نفسه ، طرح بناة سكة حديد بولوغوفسكايا الخيار التالي للمناقشة: كان من الضروري عبور حزام طريق وارسو من الشمال ، وبالتحديد في المحطة القريبة من قرية بيريزكي. ثم ارسم خط بولوغوفسكايا الموازي تمامًا لطريق وارسو. بعد ذلك ، اعبر الطريق السريع المؤدي من بسكوف إلى كريستي ، وعلى طول خط تقاطع هذا الطريق السريع ، انتقل إلى الطريق السريع للوصول مباشرةً إلى المحطة ، واذهب إلى مستودع الأغذية ، ثم تجاوز حديقة المحطة والمستودع إلى محطة مدينة بسكوف بجهاز منصتين: الأولى - للركاب والثانية للجيش. كانت المدن المصرح بها راضية عن التركيبة المقترحة.
في نوفمبر 1897 ، تلقى حاكم بسكوف برقية من إدارة السكك الحديدية ، تحدثت عن افتتاح حركة الشحن والركاب الصحيحة على طول القسم المبني من بولوغوي - بسكوف: من المحطة في مدينة بسكوف إلى محطة بولوغوي على طول طريق نيكولاييف. بعد فترة ، بعد بناء محطة بطرسبورغ-فيتيبسك خلال الفترة 1901-1904 ، أصبحت Dno محطة تقاطع كاملة ، وهي اليوم.
